奥迪q3开暖风的步骤是什么？ _奥迪

奥迪Q3加热风的步骤是什么？大家好！
让我们回答五个问题
“尹g ，回答最后一条消息中的内容
Q1：Mazda CX-50可以在中国制作吗？后驱动器CX-60如何？ | 00：42-03：19
Q2：如果你没有改变北方的雪轮胎，你可以通过减少四季轮胎的轮胎压力来改善冰雪的抓地力吗？ | 03：20-04：19
Q3：为什么Sylphy E-Power Bmolo双最优的起始价格？有三缸发动机吗？ | 04：20-06：21
Q4：改善电池寿命或充电速度是否重要？ | 06：22-09：22
Q5：协助驾驶系统最重要的是什么？ | 09：23-15：38
Q1：Mazda CX-50可以在中国制作吗？我真的很喜欢这款车设计。 CX-60也暴露。这是一辆后轮驱动的汽车。是否有可能在未来介绍中国？
如果共存CX-50生产线高于先前的CX-30和MAZDA 3 ，则引入更换CX-5是肯定的。产品实力，设计，外观绝对是最大的销售点之一。至于其他产品的强度，目前尚不清楚PHEV模型是否可以介绍。如果定价是合适的，可能会转动，但它不好。野外绩效。此前，马自达SUV的四轮驱动系统专注于公路驾驶。越野剥离基本上是底部的性能。这次北美模特强调这一点，有一个越野模式。如果您可以实现几乎相同的效果，您可以保持更好的电源和更低的价格，或者值得期待。未来的CX-60和后轮驱动的马匹遥远。
Q2：如果你没有改变北方的雪轮胎，你可以通过减少四季轮胎的轮胎压力来改善冰雪的抓地力吗？
事实上，它不是，有时有必要增加轮胎压力，以提高“破雪”脱离越野的能力。添加了冰和雪覆盖的路面，增加了接触面积，可能会更好，但它远远超过雪不会改变。在冬天，我得去了一个温度较低的城市的Mohe Hailar 。除了雪，摩擦系数非常低。如果你长时间驾驶这个地方，建议制作雪地轮胎。
Q3：为什么Sylphy E-Power Bmolo双最优的起始价格？它是一个三缸发动机。
电子功率定价不会反映简单系统的优势。首先，从汽车的角度来看，大多数城市通勤道路经济学的直接驱动的功能理论不大，发动机条件的优化可以弥补一些。三个坦克无所谓。无论如何，它几乎不可能摇摆。基本上，在巡航时， 1600-2000 rpm被收取。三缸开发路线的优点是电动驱动，三个气缸的成本非常可能高于四个气缸。
但是对于吃甜瓜人来说，在Qijun之前可能很容易进入争论。
Q4：改善电池寿命或充电速度是否重要？
在北方，更容易使用NEDC的电池寿命。如果没有地下室，你每天都会打开温暖的空气， 50％并不多。在这个前提下，增加到700公里是有道理的。但在南方，特别是在广州，中国，电池为500公里，充电速度更为重要。
至于促销直流快速费用，对于特斯拉或保时捷（当然，它没有排队等品品牌是显而易见的，而现在Tesla是更多的，没有更好的用途。对于普通汽车，改进他们自己的充电速度不大。毕竟，大多数快速充电站的上限都是这样的。而磷酸盐的类型，极端速度的理论速度比三元慢，但电流速度较快超过150-200 kW ，所以我看不到它。
另一个隐形点是关于电动驱动效率和身体光量化设计。电池，基本和北极星270度的电池寿命与50度相同。一个主要原因当然是车辆W的差异

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