皇冠注射器已经清洁了多长时间？（汽车注射器需要多长时间？互联网有一个观点 ， 据信德国汽车喜欢石油 ， 包括梅赛德斯 ， 宝马 ， 奥迪公众等知名品牌 ， 拥有燃烧油的传统 。 根据官方陈述 ， 这不称之为燃烧油 ， 它应该被称为高油耗！
客观地 ， 任何发动机都是在运营过程中消耗油 。 事实上 ， 对于日本发动机 ， 有许多发动机可以轻松燃烧油 。 例如 ， 丰田六个气瓶皇冠发动机 ， 本田奥德赛 ， 斯巴鲁早期发动机具有很大的现象 。 这论文介绍了流行科学沸腾油的本质 。
发动机气缸润滑原理
通常 ， 允许发动机设计具有少量的油耗 ， 并且每个制造商所需的具体标准是不同的 。 通用气缸上有两个仪表和油圈 。 气环的主要作用是密封的 ， 并且除了密封外 ， 油圈还具有两个重要的作用 ， 这是向上射流膜和向下剃刮缸油膜 。
发动机内壁的最后一步是珩磨 。 磨练后 ， 虽然圆筒的墙壁更加清洁 ， 但它仍将看到珩磨痕迹 。 当活塞上升时 ， 油将通过油圈上的孔喷射气缸的内壁 。 当活塞下降时 ， 油圈将负责刮掉多余的油 。 只有珩磨模式中的油才留下润滑 。
所以这些发动机都是燃烧机油 ， 是更大的吗？
1.阀门油封老化发动机阀由凸轮轴放置 ， 阀门润滑油 。 为了防止油渗出 ， 阀门油封用橡胶进行 。 发动机长时间运行 ， 油封橡胶硬化 ， 无密封效果 ， 油将渗透到燃烧室中 ， 参与燃烧 。
2.发动机温度高日本 ， 韩国发动机的设计工作温度仅为90 ， 而德国发动机的设计温度相对较高 ， 通常超过105.德国发动机的设计主要是提高热量发动机的耗散效率 ， 因为温差是 ， 散热效率越高 。 然而 ， 高温发动机操作带来的潜在问题是发动机橡胶制品的使用寿命很高 ， 因此德国发动机油封的寿命通常不像日本发动机油封一样 。 当然 ， 这不是绝对的 。 例如 ， 我在本文中说 ， 丰田6缸冠油油是油封老化 。
3.活塞环形碳堵回油 。 德国通常更倾向于使用涡轮增压发动机 。 涡轮增压发动机气缸高温高压 ， 燃烧条件更加复杂 ， 具有正压力和负压 ， 更精确的控制要求 ， 燃料质量较高 ， 圆柱体直喷方案导致发动机气缸中的碳增加 。
为了获得更好的润滑效果 ， 早期的德国发动机设计需要更高的油粘度 ， 通常为30或40粘度油 。 高粘度的油流动性 ， 强粘附性 ， 高温碳化 ， 块背油 ， 大量的油不能回流进油底壳 ， 导致沸腾的油 。
4.发动机拉动发动机拉动后 ， 活塞环不会刀片叶片留在气缸的内壁中 。 这种油将参与燃烧并在油燃烧后产生更多的凝固碳 。
5.施力曲轴箱通风单向阀（排气阀）现代发动机设计具有强制性曲轴箱呼吸机 ， 主要是因为在燃烧室中排出的高温高压废气不能完全密封 ， 但将通过端部间隙进入曲轴活塞戒指盒 。 这些蒸汽含有大量的水和硫化物 。 为了避免油的劣化和乳化 ， 有必要及时排出这些废气 。 当发动机处于高温时 ， 油气也将用废气排出 。 一旦单向阀无效 ， 将放电大量的油 。
6.油气分离器设计问题从曲轴箱强制通风方案排出的废气通常由油气分离器分开 。 一些德国汽车在油气分离器中具有设计的缺陷 ， 油气不能完全与废气分离 。 事实证明 ， 大量的石油和天然气将重新进入进气歧管并参与燃烧

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