梅赛德斯 - 奔驰积极和电力在哪里？（梅赛德斯 - 奔驰积极和电力在哪里？每次我和我的同事 ， 我都会说新的能源车辆 。
总有一个问题 。 新能源汽车成熟什么时候？
谈到新能源汽车 ， 今年很热 。
下一个乘数发布的数据显示 ， 今年9月 ， 新的能源客车批发销售额达到355,000 ， 比上个月增长14.7％ ， 同比增长184.4％ 。 截至今年10月 ， 电动新能源汽车渗透率达到13％ 。
与此同时 ， 国家支持层面也“全面帮助” 。 国务院的执行会议提出 ， 通过“新能源汽车行业发展计划（2020-2035）” ， 从2025年的新能源汽车销售额占25％ 。
与此同时 ， 越来越多的车主围绕Tige选择电动车作为家庭通勤工具 。
在购买新车之前 ， 许多所有者会问Mato问题 。 新能源车真的成熟吗？
说实话 ， 这个问题并不难回答！
今天 ， 从电动新能源汽车的“核心” - 三电动系统 ， 即电动机 ， 电机 ， 电池 ， 现在与每个人交谈多长时间？
此外 ， 电控制和充电技术基本上是成熟的 。
基本上 ， 您可以满足每个端口的要求 。
阻止所有者购买新能源汽车的第一个问题是结束！
首先 ， 让我们谈谈充电和放电原则 。 锂电池使用非常独特的锂锂化学反应 。 我们可以看到电池内部作为仓库：充电和放电是正极和负交通中锂离子的过程 ， 产生电流 。
然而 ， 这种“电子传输”也具有能量损失 ， 产生热能 。 这将提出一个问题：锂枝晶体出现在浓度偏振反应中 。
电子器件在电池内部具有大量的高速运动 ， 这使得金属锂沉淀的电解质中的晶体形成枝晶 ， 并且也将出现非充电期 。 一旦结晶素达到临界点 ， 它将导致电池短路和热失控 。
所以 ， 他！你的车爆炸了 。
上海图书馆的早期模型采取了自点火爆炸 。
为此 ， 主要供应商安装的电池管理系统用于控制和消除锂分支 。 目前 ， 英国人和一般电机组的BMS系统可以使电池实时SOC测量精度误差小于1％ ， 可以随时准确测量 ， 电池超过几个百分点 。
这可以达到确保电池工作效率 ， 防止过充电 ， 延长电池寿命和帮助电池的目的 。
因此 ， 目前的电子技术基本上是成熟的 ， 有必要看到制造商不愿意花钱 。
在充电方面 ， 事实上 ， 业主不需要担心 。
据估计 ， 自2019年以来首次引入这项技术以来 ， 它已在短短两到三年内 ， 越来越多的制造商布局800V技术路线 。
迁移器公司也在竞争高压快速充电 。
现代汽车在E-GMP平台上使用800V电压平台 。 梅赛德斯 - 奔驰EVA平台 ， 通用第三代纯电动平台 ， 捷豹土地虎电气化平台选择800V作为车辆工作电压 。 公众还将在2026年申请800V过充电技术 。
在中国 ， 作为一个角落超越王 ， 欧洲和美国的800V高电压快速充电已直接砸在地上 。
吉利海的巨大建筑已经达到了这项技术批量生产的阶段 。 VYD E平台的车辆电压增加到600V以上 ， 唐鑫能量甚至达到700V 。
在汉媒体模型上 ， 发射800V甚至1000V高压平台并不难 。
在今年年初 ， 广州汽车集团“天然气试验研究所”已成功生产“2015国标准液体冷”480KW过充电（限制600KW） ， 支持最高电压1000V ， 100度电池组0-80％充满了8分钟 。
而这一过度充电系统已经在今年商业化 。 GAC AION LX PLUS BITZRA可直接使用 。 使用的龙头电池可以存储114千瓦时 ， 汽车的价格仅为240,000 。 但本质是一个三元锂电池 ， 它是onl
只有一个电机 ， 高端汽车是两个甚至的电机 ， 但这与汽车发动机相同 。 即使以相同的速度 ， 多个电机的功耗肯定会比单个电机快 。 因此 ， 电车的能量消耗和燃料卡车 ， 它的力量越高 ， 效率越高 。

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