青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？ _经验常识

城市内隧道应该免费，以收费来减轻堵车纯属托辞，南深圳，北青岛，口号是真好，但是，就这样的城市发展，这样的发展理念，毋庸置疑会被深圳越拉越远！退一万步讲，就算砖家在这胡说八道的有一点道理的话，那也不应该按照单趟十块八块来算！减少车流的方法有很多，我认为实行年卡制就是很好的一个办法！年卡500或者1000，隧道随便跑！为的就是在青岛工作黄岛居住，或者在黄岛工作青岛居住的人员降低出行成本，而不影响车流的大小，还跑的还跑，不跑的也不会因为这样就跑了，再就是外地车或者不经常青岛黄岛来回跑的车肯定不会办理年卡，不会给隧道堵车带来影响！何乐不为！
我觉得不能。
建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。所以隧道禁止货车通行。胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）。目前的情况是，胶州湾大桥的利用率并不高，而隧道的交通流量接近饱和。
每年啤酒节举办期间，虽然胶州湾大桥免费通行，但车流量也依然不大，而隧道虽然收费，但却依然堵车。至于原因，我想大家应该都是清楚的。
曾经一段时间，政府曾提出隧道免费的要求，一次性买断隧道使用权，但经过论证，发展方法不可行，因为隧道目前是连接黄岛和青岛的主要交通，一旦免费，车流量必然会加大，青岛市内的交通是承受不了的，本来就拥堵严重沿海一线和胶宁高架只能雪上加霜，黄岛滨海大道的堵车情况也会更加严重，这反而影响城市的发展。而通过收费，控制车流量在目前是一个可行的方法。

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如果全免费，会极大的促进，区域经济发展。从总体上看，让利于民，有利于大青岛的发展！实际上并不“吃亏” 。在具体操作上，需要协调各方面的利益。
我是秋歌来插一小嘴先奉上结论免费是万万不可的一旦免费放开那就堵乱套了引发额外后果不堪设想那么这个提议就不可取没有合理性吗我看也不是它们的价值所在本在缩小缩短两岸的时空我们知道人类所有的发明创造都是为了缩小缩短时空提高效率让生命增值垮海大桥和海底遂道的建设也就是为了两岸的通行现在出现利用率不高的状况显然违背了建设的初衷个人认为是不是把收费时间放的长一些而收费少一点少多少可以公议甚至公投我想信青岛银不缺这点胸怀这点智慧真的青岛银不能绊倒在自己的家门口上拜托各利益相关方各自妥协一有我消费才有你赚钱这是硬道理而一体化联动发展共赴福祉才是我们的目的面向大海春暖花开青岛的胸怀要像傍依的太平洋一样的广阔……
同城收费就不应该收费。看到留言取消后堵车的评论，觉得他们是没有开车走过。根本原因就是出口处的环境阻碍了“出”的能力。“入”也是周边环境决定的通行能力。
【青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？】可以看看胶宁和杭鞍及金水路经常堵车的地方，反观跨海桥高架，因能分流出来，堵的概率较小。
交汇处多设隔离墩防撞桶，避免乱插队，应该能调节车流。
海底隧道和大桥如果操作好了，确实可以促进区域发展。
现在的现状是隧道天天堵车，大桥车辆流量太少，造成的原因是多方面的，但主要是以下四点。一，隧道通行费低，大桥相对高。二，隧道两端出口对应的居住和工作的区域人口较多，旅游景点基本在一条线上，反之，大桥两端居住和就业人员两对分散，特别是大桥黄岛端。三，隧道通行不受天气影响，大桥在大风，大雾、雪、冰等影响大。四，隧道的收费口只在黄岛端，造成车辆集中交费，并且etc道口设置不合理，且部分不支持全国通用的etC卡，反之，大桥由于出入口多，体现不岀车辆集中。

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