只需要按动方向盘最左上方的控制按钮，再按一下巡航速度调节按钮，两步操作就可以启动智能驾驶，重要信息也会投射到HUD抬头显示的信息框里 。

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堵车路况中，默认设置下车辆在静止时会触发360度影像 。由于导航的重要信息都体现在HUD抬头显示中，屏幕偶尔被占用也不会让你迷路 。

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基于摄像头+毫米波雷达，几何A配备了APA一键智能自动泊车系统、LKA车道保持系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统、RCW后方碰撞预警系统等安全配置 。毫米波雷达的作用范围有5米，可以防止倒车盲区中潜伏着蓄势待发的行人 。
驾驶感受稳重舒适 与激情无关

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几何A搭载的前置单永磁同步电机最大功率120kW，换算成马力为163Ps 。0-50km/加速时间3.8s，0-100km/h加速时间8.8s 。
电机本身具有瞬间释放最大扭矩的物理特性，但不是每一款纯电动汽车都会让电机这么做 。几何A在起步加速阶段的调教属于保守，存在保护性迟滞不会猛窜 。这台车开起来能够保持稳重，不会让坐在副驾的乘客、老人晕车 。但在车动起来以后，几何A还是保持了纯电动汽车的优势，动力输出无延迟，运动模式下加速迅猛 。

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刹车脚感值得一赞，城市堵车、高速公路快速行驶中，都能通过刹车踏板获得你想要的制动力度，线性、均匀 。
考验动能回收是否合格，要看迟滞是否稳定 。几何A的动能回收在最强时，在低速行驶与高速行驶中，都保持同样的迟滞时间，大约半秒 。这样在开启最强能量回收时，可以在你需要动能回收拖拽进行辅助制动时及时产生制动力 。
从深圳到珠海 续航实测
几何A两个续航版本所使用的三元锂电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh，NECD续航里程分别为410km和500km 。今天我们试驾的是410km续航版本中的幂方版 。
我和另一位朋友轮流试驾 。在到达服务区时换司机，此时我还剩下91公里实际路程 。大部分道路为高速公路，约69 km；最后22 km为市区道路 。开启空调，温度设定为22度，风力中等 。

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结果如图所示，从电量72%剩余续航295km，到电量47.9%剩余续航197 km，消耗电量24.1% 。实际驾驶91 km，表显续航里程消耗98 km 。
由于高速公路时速基本在100km/h以上，超过了这台车60km/h的经济速度区间，因此续航消耗速度略高于实际行驶消耗 。在NEDC工况下，这台车的续航表现一定是可以符合标定NEDC续航里程的 。
几何A试驾总结：
-外观极简，内饰层次感分明、具有概念车元素和质感
-配置丰富，HUD抬头显示串联起导航、智能驾驶的关键信息
-L2 Plus智能驾驶覆盖全速度区间
-动力中庸，偏向稳重
-续航表现符合标定NEDC续航里程数值

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几何A直接面临的竞品，是价格区间高度重合的同级别车型比亚迪秦Pro EV超能版、广汽新能源AION S 。几何A在这三款大热新车中，动力相对最保守，不过差距也不大 。外观应当说是存在争议的，如上文所说，这个独特的外观必然有人爱有人恨 。在内饰美观程度、科技感上，个人认为几何A具有优势 。
没有一款车能够满足所有消费者的需求，就如同最火的电视节目，收视率达到4%已经是惊天奇迹 。我们能看到几何A实现了自我，以及对于个性的解读和实践，这也表现出几何A的高度诚意，以及几何汽车的决心 。

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