在维修空调系统泄漏时，一定要根据车辆的实际情况，来采用适合此车的一种方法来进行测漏流程操作 。才能达到真正意义上的事半功倍，如下图测漏专用工具所示：

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故障范围二：
空调各元器件损坏 。（如压缩机，冷凝器、干燥罐、膨胀阀、蒸发箱，散热风扇等，此类故障是由于空调系统内某个元件损坏脏堵等原因，造成空调系统内压力失调，从而造成空调不制冷的后果），如下图所示：

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此图是空调系统正常运行时的标准压力图，从图中可以了解到，一个工作正常的空调系统，其低压的压力一般为1.8----2.3公斤左右，其高压为13---15公斤左右，高压端从压缩机压缩后的温度为80摄氏度左右，经过冷凝器散热后的温度降为45度左右，也就是说想满足一个空调系统正常工作需求，就必须达到它的标准压力和温度，才能确保空调的正常运转 。那么看下面的故障现象图就能很清晰明了的说明故障点的准确位置，如图所示：1：

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经过压力表的检查，高低压管的压力都比正常值要高，根据空调维修顺口溜的说法，“压力双高要排气，或者散热有问题”，我们判断，如果制冷剂没有加多，那么最有可能的就是散热出了问题，此空调系统 由于冷凝器散热出现问题，造成压缩后的高温高压的气态制冷剂不能及时转化为液态，造成制冷剂热交换性能变差，制冷效果不好，同时由于压力与温度的关系，导致高低压，压力双双高于正常值 。
2：

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如上图所示，此空调系统压力双低，按照空调维修顺口溜：“压力双低冷媒亏，否则系统有堵闭”，换一个说法，如果制冷剂添加足量，压力表显示高低压压力都低于正常值的话，就有可能是空调系统内部堵塞，按照经验分析，一般容易出现堵塞的故障点大部分出现在干燥罐或膨胀阀处，此情况如果出现轻微堵塞，用手或红外线测温仪检测，会出现有温差的情况，有时还会感觉冰手，这是由于在堵塞处出现节流现象，也就是充当了膨胀阀的作用，节流后的制冷剂迅速降压、蒸发、吸热，造成温差的情况出现，在维修此种故障时，可根据温差的具体位置，来判断堵塞的故障位置 。同时由于堵塞的原因，造成制冷剂流量不足，热交换能力差，制冷效果明显下降，热膨胀系数降低，压力也会双双下降 。
3：

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如上图所示，压力双高，但和散热不好压力双高有区别的是，在此种故障出现时，同时伴随有低压管结霜的情况出现，如出现此种故障时一般有以下几点可能：
1、 膨胀阀开度太大，“由于开度大，制冷剂流量大，制冷剂由于没有得到很好的节流减压，造成大量的液态制冷剂进入蒸发箱，由于蒸发箱有限的热交换空间不足，制冷剂就无法很好的在蒸发箱内蒸发吸热，多余的制冷剂只能在回压缩机的低压管出大量吸热蒸发，造成低压管结霜” 。
2、 压缩机故障，“由于现代汽车变排量压缩机在空调系统中的大量运用，制冷量由压缩机通过改变斜盘角度控制制冷剂的流量，从而适时调节制冷，达到舒适适中的调节范围，如果压缩机出现故障，使压缩机卡在最大调节角度，使压缩机始终处于最大排量工作，造成制冷剂过多，导致低压管结霜，一般此种故障容易在车辆跑高速时出现蒸发箱及低压管结霜，造成间歇性不制冷不出风，的故障现象 。

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