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对此，我们也注意到，从燃油车到电动车，可能会失去了一些所谓的情怀或者说是驾驶乐趣，但i3的表现从理智的角度来看，确实要更加合理一些 。 首先，我们要知道，宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，依旧是一辆后驱车 。 后置单电机最大功率210kW，最大扭矩为400N·m，参数数据甚至高于330i/330Li 。
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而在实际驾驶的过程中，依依姐对i3的评价也是比较高的 。 提速不必多说，这点一直都是电动车的优势所在 。 而在转向过程中，依依也表示这辆i3的反应要更加精准灵敏，不需要太多的思考时间，相当于指哪打哪，也没有任何虚位 。
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值得一提的是，i3还标配了空气悬架，支持高低、软硬调节 。 这个设计在同级别中并不多见，可见这辆i3对驾驶舒适性也是相当在意 。 不难看出，i3并没有刻意牺牲舒适性来换取单纯的驾驶乐趣 。 毕竟，i3并不是要跟一些电动四驱性能怪兽在加速度上一分高下，而是想通过整体的表现，来换取更多消费者的注意力 。
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续航里程方面，在CTLC工况下，宝马i3的综合续航里程为526km，并不逊色于Model 3，甚至如果算上配置与内饰豪华调性，i3还要略胜一筹 。 当然，宝马i3唯一的问题，就是重量有点大，毕竟电池包的加入，使其增重了不少 。
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总结
总的来说，单纯从产品力而言，i3的表现还是保持了宝马一贯优越精良的品质 。 并且就驾驶感受而言，如果你对驾驶电动车已经比较熟悉，那么i3确实是一辆不可多得的豪华电动家轿 。 当然，难免有一些人会对宝马的电驱系统存有偏见，但如果当你真正驾驶过这辆车之后，你就会发现，之前的偏见究竟有多么可笑 。
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除此之外，宝马i3的奢华内饰设计风格，以及iDrive 8.0的出色表现，令我们的试驾印象都倍感深刻 。 但可惜的是，目前i3只有一款车型，倘若后续还能加入像是长续航、高性能等不同版本的车型，那么可能宝马i3的影响力还会继续提升 。
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