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其实国外的宝马 6 系 8 缸版本 ， 用的并不是这台发动机 ， 而是另一台 4.4L 的双涡轮增压发动机 。 但进入国内后 ， 受排量税影响 ， 所以国内能买到的 8 缸宝马统一使用 4.0T 发动机 ， 当然这里还是不包括 M 系列 。 由于排量打了 0.4L 的折扣 ， 所以绝对动力也会稍弱一些 ， 加速成绩慢了大约 0.5 秒 。
# 能舒适也能咆哮的中和剂
回响在山谷中的 V8 咆哮 ， 让跟在后边的司机大哥指手画脚 ， 心中窃窃私语到 " 宝马真他娘的好 " 。 对向车道飞快驶过的小钢炮 ， 前挡风上总能看到的一个不屑的表情 ， 难道我要掉转车头将它拦下 ， 带着他转到车尾指一指我 650i 的尾标吗？前提是我未必能追上它 ， 飙急速？对不起 ， 这里是中国 。
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相信我 ， 一台货真价实的 8 缸机 ， 足够让热爱速度的你保持最长时间的陶醉感 ， 虽然它不如一台四十万的小钢炮快 ， 甚至从起步开始就有可能被秒杀 ， 但除了这点 ， 这台发动机能给你的才是教科书 ， 而不是十万个为什么 。 因此我认为收放自如更像是对这类豪华 GT 轿跑更好的评价 ， 它的性格被硬分为四个标准 。 ECO 模式下这台 6 系会变得非常慵懒 ， 而且即使在最节能的模式下 ， 这台车的市区平均油耗也要达到 14 升左右 。 不客观的油耗换来的却是会令你感到不适的动力体验 ， 油门踏板的前半段几乎对这台车没什么影响 ， 你会感觉到这台车变得相当笨重 ， 丧志了全部的驾驶乐趣 ， 而舒适性嘛 ， 确实还可以 。 但即使是 ECO 模式下 ， 当油门踏板推至一半的位置 ， 不安分的排气还是会爆发出大排量该有的声音 ， 而且此时就像系统默认关掉 ECO 模式一样 ， 整台车立马逃出了牢笼 。
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在 Sport 或是 Sport+ 模式下 ， 整台车也就进入了狂暴模式 ， 而比起默认关掉 DSC 稳定系统的 Sport+ 模式 ， 前者更适合驾驶技术没经过培训的驾驶者使用 。 倒不是说再关掉 DSC 稳定系统之后整台车会很难控制 ， 毕竟 xDrive 四驱系统时刻都在介入 ， 只不过前轮分配的驱动力真心太少了 ， 虽然理论上是台四驱车 ， 但这台 6 系实际上还是个后轮很不听话的选手 。 600 牛 · 米的最大扭矩 ， 时刻能让它保持不安的状态 ， 强大的 G 值绝对会让副驾驶的乘客感到一股热浪涌上心头 ， 此时排气的声浪也绝不会让你失望 。 虽然说即使你火力全开 ， 但零百还是跑不过一台小钢炮 ， 但我想 6 系车主也并不会把注意力放在他们身上 ， 毕竟这部分消费群体可是开车用手机的重灾区 。
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讲真 ， 这台 6 系在跑山的过程中并没有在弯道里给我太多的好感 ， 而我对它的预期远不止这样 ， 虽然悬架随着不同驾驶模式也会做出相应调整 ， 但整台车的悬架力度还是很符合它的定位 ， 并不偏激 ， 甚至我还觉得有些保守 。 即使切换至运动模式 ， 整台车的悬架支撑性和 M 系依然存在一定差距 ， 可以说还是不够硬 ， 虽然它已经比旗舰轿车在操控方面强了很多 ， 可依旧还是有些 " 抹不开面子 " ， 放不开 。 若是你就是个操控迷 ， 那么一台 M3 才是你的菜 。
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