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中大型豪华 GT 轿跑车向来都是有钱人的情人 ， 平民眼中的艺术品 。 比起传统的旗舰商务轿车 ， 这类车型更适合摘掉领带自己驾驶 ， 更好的驾驶乐趣更能让懂它的老板爱不释手 。 全能的定位下 ， 他们又有着属于自己的个性 ， 面对极为挑剔的消费者 ， 设计师在他们身上竭力做到尽善尽美 ， 除概念车外 ， GT 轿跑车的设计往往也是最令设计团队头疼的产品了 。
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奔驰 CLS 以及奥迪 A7 已经纷纷完成换代 ， 而这几天在我手上的宝马 6 系还是 2016 款的 ， 再精彩的设计、再优雅的线条 ， 终究逃不过时间的洗礼 。 比起 CLS 如今现代化的优雅、A7 全面科技化的武装 ， 这台 6 系各个角度看起来都来到了不惑的年纪 ， 但这台车仍是这一整年里我最不想与别人分享的车型之一 。 我并不图它能给我带来多先进的科技配置 ， 也不图这把宝刀还能否吸引小姐姐的目光 ， 我只知道每次点火的刹那间 ， 这家伙排气爆发出的每一声吼 ， 总能激励我努力奔向有钱人的生活 ， 而且还必须快点有钱 。 没错 ， I'm a layman.
# 也许未来的 8 缸机要自己造
其实宝马 6 系刚进入中国销售的时候 ， 并没有一款四门车型 ， 竞争两大对手占不到任何便宜 ， 所以 Gran Coupe ， 也就是四门车型就在随后推出了 。 而且作为同级对手 ， 6 系的门槛要比 A7 和 CLS 来的都高 ， 87 万元的起售价 ， 在没有优惠的情况下 ， 算入购置税、排量税什么的 ， 落地就变成了百万级 。 而我拿到手的 650iGran Coupe ， 指导价 152.8 万元 ， 加上一些税费和选装 ， 妥妥能买到 GTR 了 。
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虽然从 2016 款开始 ， 6 系还未经历过换代 ， 外观及各项配置已经无法与对手抗衡 ， 但 V8 的存在 ， 足以调动每位玩家的芳心 。 站在去年 ， 可以说 2.0T 是未来的大趋势 ， 但在今年 ， 混动及新能源漫天刷屏 ， 并且 3 缸发动机也逐渐盛行 ， 未来大排量发动机将会消失在视野里 ， 节能减排的日子早已开始 。 在美国 ， 大排量发动机可能还会伴随玩家多年 ， 但在中国 ， 未来的 8 缸发动机可能需要我们自己动手造了 。 所以大排量发动机如同倒计时般让热衷粉儿焦急 ， 珍惜眼前能体验到的机会也是这几天我所想的 ， 甚至还会恨自己为何现在买不起 ， 为何不能买一辆收藏起来 。
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6 系有两个动力版本 ， 3.0T 6 缸的 640i ， 4.0T V8 的 650i 。 驱动方式也有两个版本 ， xDrive 四驱版本和后驱版本 。 这台 650iGran Coupe 也就是原厂 6 系的最强动力版本 ， 当然 M6 不算 。 这台 4.0T V8 的涡轮发动机 ， 最大马力 408 匹 ， 峰值扭矩 600 牛 · 米 。 和 8 速变速箱以及 xDrive 四驱系统匹配 ， 破百成绩为 5.1 秒 。
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