随着它的国产，中国新能源车企所面临的挑战与压力也不断加剧，从市场到产品留给中国汽车品牌的时间都已经不多，而这或许也就迫使这些品牌不断做出相应的调整，以应对当今的形势 。
比如，王传福的接连卸任一方面是为了让其更有精力集中重点业务，另一方面也为打开封闭的管理体系从而释放更多活力 。

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【成都风水 四川吴松一村风水如何】不论是从比亚迪拆分成立的成立5家弗迪公司，还是子公司比亚迪半导体有限公司完成内部重组，并寻求独立上市，均是比亚迪旨在培育更多具有竞争力的子公司市场化发展，从而不断提升公司整体价值的表现 。
与此同时，王传福的卸任也给了更多优秀经理人自我锻炼的机会，从另一个层面来说也可更进一步培育与运用人才 。
而“徐竺许”均有在一汽工作过的经历，也让外界对于三大汽车央企整合一事多了更多期待 。毕竟目前之形势更需要国有企业有效完成合并，集中资源优势，进一步提升国有品牌竞争力，从而使其在品质和技术上拥有和跨国品牌抗衡的能力 。
总而言之，从自主品牌领导层的更迭中，有两个字已极为明显，那就是“紧迫” 。
“弃船”新势力
众所周知，随着电动化和智能网联化的“春风”吹拂，全球汽车行业都在面临着一场新的变革，而也是这一股“春风”，吹动了一批“跨界”造车人的激情 。

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从2013年跨界造车之景象开始风潮涌现，到2016年各路资本纷纷插手，这股造车热潮几乎席卷了从互联网、地产到家电的各行各业，彼时“造车”二字就宛若潘多拉的魔盒，吸引着众多企业不顾一切纷沓至来 。
因此，传统车企高管“出走”造车新势力成为了当时汽车圈的一股“风潮”，也是造车新势力最为“风光”之时 。
只是随着融资寒冬以及疫情的冲击，如今本就底子薄弱的造车新势力早已是四面楚歌，“死伤”惨重，即便是头部企业也仅能苦撑 。于是风水轮流转，今年以来新能源汽车领域的人才纷纷向传统车企“回流”，并再某要职 。
比如，原合众汽车营销副总裁邓凌出任上汽大通做品牌公关及策略部总监；原天际汽车联合创始人、首席营销官向东平出任现代汽车集团（中国）副总裁北京现代副总经理、销售本部长；这之中当属蔚来汽车人员变动最多，共有三人离职，分别跳槽至起亚、福特中国以及长城汽车 。
一方面，这显现出了造车新势力所面临的困境，毫无疑问疫情的到来加速了新势力与传统车企之间的分水岭，进一步凸显出了传统车企在抗压能力上和存量上的优势，从而吸引人才大量回流 。另一方面，这也反映出了面对当下竞争日益激烈的车市，传统车企大力求变的决心 。众所周知，尽管新能源产品层出不穷，但质量却是良莠不齐，对于传统车企而言，如若可以将造车新势力的创新技术与传统车企自身的优势相结合，或许就会起到事半功倍的效果 。
但是对于造车新势力来说，少了人才的加持未来的路途或许也将更为艰难，就如零跑，在零跑汽车副总裁赵刚出走后，寻来了吴保军接替他的职位 。
然而需要注意的是，吴保军与汽车圈的缘分已经要追溯到8年以前，8年之后时代更迭风云变幻，面对这场新的变革，他以8年前的经验能否从容应对，一切都是未知 。
焦虑无解
就如前文所言，无人可以预料吴保军以8年以前的经验能否应对现如今开启新时代的汽车行业，同样对于一些外资品牌而言，其所更换的中国区负责人能否扛起重任，也一样要打上问号 。

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