本就身处车市寒冬，又遇疫情风暴突袭，回顾在一片混沌中的车市上半场，我们可以发现车企内部人事动荡极为频繁，在这半年里，共有三十多家车企进行了七十多人次的人员调整，其中，副总裁级别以上的人事变动占比超三成 。
从顺风顺水到逆水行舟，汽车市场一路披靡的可能性遭遇中途折戟 。突袭的疫情不仅打乱了人类社会的发展节奏，也深刻地影响了汽车产业底层运行逻辑 。
在这场无声的战役中，那些未知的、不确定的风险一直躲在暗处静静凝视 。枪响后再无宁静，汽车市场反扑的前提势必经历一场带刺的转型，这一过程中，需要梳理从前被遗漏的隐秘细节，更要树牢底线思维，形成清晰的应战思路，方能以从容不迫的底气直面下半场挑战 。
在过去很长的一段时间里，世人遥望起2020年时皆叹这将是一个时代的节点，而当它真的到来时，也确实以自己的方式给人们带来了夹杂着不确定性、偶然性和戏剧性的激荡感，让这一年再添一层不平凡 。
毫无疑问，对于全世界的人民而言，今年这场名为“新冠肺炎”的灾难已然让个人乃至企业所有的2020年计划都面目全非，而身处其中的汽车行业也受到了不小的冲击和重创 。
本就身处车市寒冬，又遇疫情风暴突袭，回顾在一片混沌中的车市上半场，我们可以发现车企内部人事动荡极为频繁，据汽车头条APP不完全统计，在这半年里，共有三十多家车企进行了七十多人次的人员调整，其中，副总裁级别以上的人事变动占比超三成 。
那么，在这如2020年一样激荡的人事变动的背后又蕴含着怎样的信息呢？
自主大换班
自主品牌领导班子的更迭或许是今年上半年人事变动中最为明显的现象之一，他们多为舵手，但是在这个不平凡的2020年，却跟着改变了自己的职业生涯轨迹 。
比如，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林离职，有消息称其将升任为国资委驻派央企的独立董事；原一汽集团董事、总经理、党委副书记奚国华出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记；东风汽车领导班子大面积的变更换防也一样令人始料未及 。

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而自去年以来，比亚迪董事长王传福就陆陆续续卸任了15家子公司法定代表人以及董事长职务，今年其又卸任了集团旗下比亚迪汽车有限公司的法定代表人及董事长 。
此外，随着长安汽车控股股东中国兵器装备集团迎来新的人事任命，许宪平接任中国兵器装备集团董事长、党组书记一职，三大汽车央企也就此呈现为了“徐竺许”三驾马车的新阶段 。
立于当今车市，随着分水岭的日益显现，自主品牌的焦虑是显而易见的 。
在2020中国汽车重庆论坛上，广汽集团常务副总经理吴松就表示：“自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，过去自主品牌尝试向上冲击20万元区间尚未站稳脚跟，眼下在15万元区间也要苦苦支撑 。”
在车市下行的趋势之下，合资品牌价格不断下探同时加大车型导入，与自主品牌在多个细分市场正面交锋，使得自主品牌多方承压，市场份额不断萎缩 。
此外，随着近几年“新四化”在汽车行业的不断发展，如今也已经进入了深水区，而优胜略特之局面也已经逐渐显现 。

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特斯拉市值高涨早已是人尽皆知，其在6月10日股价大涨接近9%，公司股价收盘首次攀升至1000美元上方，市值达到1901亿美元，首次超过了丰田汽车（1812亿美元），就此成为了全球市值最高的车企 。

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