3、爆仓的解决措施

解决爆仓最直接有效的手段 ， 就是增加转运中心的场地和分拨能力 。但同时又需要考虑运营成本和末端派送压力 ， 因此解决爆仓不是单纯解决转运环节 ， 还需要充分综合考虑物流运输中的各环节及整体运作流程 。
3.1 收货端订单分流
作为转运中心的进货口 ， 解决爆仓危机 ， 要从源头上降低分拨承载货量的压力 ， 对货量进行限制或分流 。其中 ， 又可分为「大小件限制」和「价格限制」 。
一般在货量高峰期 ， 「三通一达」等主打电商件的快递企业 ， 都会提前对大件货限收 ， 保证车辆装载率、分拨效率和收派效率；同时会适当提高价格 ， 来稳定货量 。
而货量分流 ， 又可分为发货时间分流和转运分拨分流 。例如在双11当天 ， 快递企业的订单量突增10倍以上 ， 而分拨中心的处理能力只有平时2-3倍的弹性区间 ， 通过计划性的延后揽收手段 ， 将货量进行分流 ， 保障分拨中心的正常运作 。（运联传媒:tucmedia）
此外 ， 还可通过均衡分拨压力的方法 ， 将前端收到的货均衡地分配给各转运中心 ， 通过路由调整来降低部分场地爆仓的风险 。

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3.2 运营端优化升级
除了前端限制和分流降低进货口的压力外 ， 最重要的运营端必须进行软硬件优化升级 ， 兼修内外功 ， 做好充分的应对措施来保障运作正常 。而面对临时性和频繁性的爆仓 ， 运营端需要有不同的解决方案 ， 培养弹性场地承载能力 ， 弹性运力等 。
（1）通用临时方案
出现临时性的爆仓时 ， 运营端可采用临时调整路由 ， 多分拨均摊货量 ， 租用附近仓库、挂车或压车不卸的方式暂缓分拨场地压力 ， 可压一定量的出发货 ， 先处理到达货 ， 保障货物转运、派送流畅 。
在近几年的双11中 ， 物流企业基本都采用「压出发 ， 保到达；压普货 ， 保主营业务」的方法降低分拨场地爆仓压力 ， 同时末端以优先派送 ， 收件暂缓的方式解决爆仓危机 。
（2）硬件升级
当运营端出现频繁爆仓时 ， 说明转运中心的场地承载能力和运力不足 ， 软硬件的升级十分必要 。具体的可从场地面积、自动化分拣设备应用、操作人员的数量、场内布局、分拨场地规划的整体联动性、场内装卸操作模式、管理模式等方面着手 ， 规划好运营端的硬件设施 ， 提升分拨场地的整体承载能力 。
（3）软件优化
与此同时 ， 还必须做好系统优化 。爆仓不止表现在货量的中转滞留 ， 还体现在运营端的系统能否扛得住突增高货量的冲击 。分拣系统持续支撑分拣流程的顺畅 ， 提升分拣效率 ， 保持高准确率；运力调度系统做到运力调拨及时、合理 ， 保障运力储备充足；路由系统根据线路货量及时作出动态路由调整 ， 充足货量线路拉直 ， 减少中转 ， 降低分拨压力 。

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3.3 派送端多元化
派送端作为货量的出货口 ， 出货速度越快、量越大 ， 分拨爆仓的风险就越小 。因此 ， 在自有网络末端出货能力有限的情况下 ， 派送多元化是必要的选择 。

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