至于首批城市范围如何 ， 以及哪些道路可用哪些道路不可用 ， 未进一步展开 。
但时间表依然明确 ， 就在明年上半年 。
另外 ， 小鹏方面也进一步给出了其量产自动驾驶方案的演进表 。
目前城市NGP能力 ， 隶属XPILOT3.5版本 。
但在预研的XPILOT4.0 ， 采用两颗Orin-X自动驾驶芯片 ， 算力达到508TOPS；感知能力二次增强 ， 采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头（含前后左右） ， 并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器；通讯速度升级至千兆以太 。
硬件升级将提升XPILOT4.0的系统潜力 ， 帮助小鹏汽车通过数据闭环等能力 ， 并在2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶 。
这实际上也在为小鹏的下一款车预告 。
据已经曝光的消息 ， 小鹏的下一款车型 ， 将是基于P7平台的一款SUV 。
总之 ， 无论是超充短板补足 ， 还是辅助驾驶能力的展示 ， 作为小鹏之前画下的PPT ， 现在都到了交付和兑现时刻 。
这也是小鹏不断赢得信任的关键所在——说到做到 。
不过 ， 即便如此 ， 对于这次最耀眼的展示 ， 之前积攒的信任和口碑 ， 受到动摇 。
飞行汽车？还是可“变身”的
作为营造“技术”形象的一环 ， 每年1024成为小鹏汽车最新动态的重要展示窗口 。
这一年 ， 最吸睛的莫过于——飞行汽车 。
何小鹏介绍 ， 这是小鹏汽车旗下小鹏汇天的第六代飞行汽车的设计版 。
这款车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止结构 ， 实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换 。
飞行汽车、飞行汽车 ， 自然是能跑也能飞的汽车 。
之前 ， 小鹏汇天的产品 ， 主要是大号的多旋翼“无人机”——也有人称为小号直升机 。
主打低空短时间的点对点飞行 。
但这次 ， 这款6代 ， 实现了小鹏汽车和多旋翼的合二为一 。
小鹏方面称 ， 正在完成两大方面的量产准备 。
一方面是车身 ， 区别于电动车沉重的车身 ， 为了给飞行减重 ， 这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃 ， 并采用高能量密度、高放电倍率动力电池 ， 高功率密度电驱 ， 及通过机械结构集成设计减重 。
相比1.86吨的小鹏P7减重幅度达到接近50% 。
另一方面则是操控 。 小鹏宣称 ， 第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式 ， 陆行时使用方向盘 ， 飞行时单杆操作 。
关键是 ， 飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图 ， 降低误操作影响 ， 让每个人都可以轻松上手完成飞行 。
此外 ， 安全方面也有相对应的技术准备 。
主要是在起飞前可通过环境感知系统 ， 对周边环境进行综合探测 ， 结合气象信息提供起飞条件安全性评估 ， 甚至会评估驾驶员过往驾驶行为 ， 适时解锁飞行功能 。
然后起飞、降落及飞行时 ， 自动驾驶系统和飞行控制系统将根据驾驶意图及环境周边环境评估情况 ， 辅助驾驶员安全起降及空中避障 。
小鹏还表示 ， 配备三冗余飞行控制系统 ， 双冗余动力系统 ， 降低关键系统失效带来的风险并考虑了防雷击设计及分布式坠机降落伞等安全配置 ， 在整个飞行旅途中给“车主”全面的安全保障 。
而且何小鹏放下狠话：
我们从不做概念车或者展示车 ， 我们所有探索都是为将其量产 ， 改变我们的智能出行生活 。
具体目标则是2024年实现量产 ， 价格控制在100万元人民币以内 。
因何受质疑？
并非出于制造 ， 也不是量产 。
甚至能够在100万元的价格成本内 ， 完成所展示飞行汽车的量产 ， 值得点赞 。