欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina
文/允中
来源：智能车参考（ID:AI4Auto)
车往后迭代 ， 下一步是什么？
开个脑洞 ， 是不是能这样：
能在大多数的公共道路上自由驾驶 。
尺寸和现有车辆大小相当 。
还能随时切换行驶模式 。
这就是小鹏汽车最新的展示 ， 虽然目前还是PPT ， 但其董事长兼CEO何小鹏表示：
目标是在2024年实现飞行汽车的量产 ， 并且价格控制在100万以内 。
然而与之前兑现的PPT不同 ， 小鹏这张更大的PPT ， 面临的质疑更甚从前 。
新超充和城市NGP
先看已经兑现和即将兑现的两大进展 。
一是超充补能 。
小鹏在此次宣布推出 ， 旗下首个量产的800V高压SiC平台 ， 充电峰值电流超过600A 。
配合采用高能量密度、高充电倍率电池 ， 充电5分钟最高可补充续航200公里 。
同时 ， 为了分发挥800V平台的补能技术潜力 ， 小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩 。
借助充电枪液冷散热技术 ， 通流能力可达670A以上 。
这算是对小鹏短板的一次补齐 。 在被作为“蔚小理”并称的新造车三家中 ， 蔚来有换电模式 ， 理想走增程式……在快速补能体验上压力不大 。
而小鹏因为完全复刻特斯拉模式 ， 超充上需求度相较更高 。
此前的超充 ， 有180kW功率输出 ， 0~80%快充用时40分钟 。
【小鹏画了一张更大的PPT】虽然比起大部分普通快充桩的60kW ， 体验不算差 ， 但相比特斯拉最快15分钟可补充250公里续航体验 ， 依然有差距 。
所以此次超充补能方面的进展 ， 实际是最刚需最重要的新进展 。
小鹏方面还承诺 ， 接下来通过削峰填谷 ， 为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力 。
同时在保障城市圈内出行补能外 ， 还要在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络 ， 满足长途出行需求 。
何小鹏表示：“我们希望在2年内 ， 覆盖全部地级市、主要县级市 ， 以及绝大多数高速 ， 让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电 。 ”
另一大进展则是城市NGP 。
NGP ， 小鹏自研的辅助驾驶系统 ， 缩写自Navigaition Guided Pilot 。
与特斯拉实践量产自动驾驶的方式一致 ， 从简单场景到复杂场景 ， 从相对封闭路况到开放路况 ， 自动化程度上渐进 。
在今年1024之前 ， 小鹏NGP已经实现了高速和城市快速路等场景的应用 。
并且能力和体验上 ， 业内有口皆碑 ， 在今年下半年高速首起事故之前 ， 用户反馈普遍比特斯拉AutoPilot和蔚来NOP等更胜一筹 ， 也成为小鹏的重要差异化卖点 。
而在最新发布的轿车P5上 ， 小鹏借助硬件上的进一步增强——搭载2颗激光雷达在内的32个传感器 ， Xavier自动驾驶芯片加持……
最终可以实现城市开放路况场景下的无接管辅助驾驶 。
在这次展示中 ， 小鹏方面也演示了一条15公里点到点的0接管城市NGP体验 。
但跟华为自动驾驶上海首秀时类似 ， 无论是自测 ， 还是第三方体验 ， 都是同一条固定路线 ， 从四季酒店到小鹏公司总部 。
在今年4月华为自动驾驶首秀时 ， 就遭遇了“过拟合”的质疑 。 百度自动驾驶方面还从技术方面评价 ， 在堆了包括激光雷达在内的一堆传感器之后 ， 在一条固定路线上实现 ， 放自动驾驶领域 ， 都是好几年前的水平了 。
不过小鹏的城市NGP情况会有所不同 。 据负责人吴新宙介绍 ， 城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放 。