被质疑的是 ， 这种飞行汽车甚至是飞行器 ， 现阶段面临的使用场景和运营挑战 。
早在小鹏汇天亮相前 ， 同样来自广州的亿航 ， 就在2016年出用多旋翼载人无人机亿航184引爆了CES 。
所以一直以来 ， 多旋翼载人无人机 ， 技术上的挑战并不是核心问题 。
或者更进一步 ， 旋翼可折叠的方式 ， 现在在无人机领域 ， 也已经被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了极致 。
载人飞行器也好 ， 甚至飞行汽车也好 ， 本质上不就是一款放大后的无人机吗？
在技术实现上 ， 不管是重量还是操控 ， 都牵涉的是具体量上的挑战 ， 而少有质变方面的待突破——与马斯克实现火箭回收这种创新 ， 不在一个层次 。
而且对于这种多旋翼“飞行汽车”的质疑声中 ， 往往也引用反例——同样已经进军自动驾驶的大疆DJI ， 为何不更直接在全球独步的无人机技术延伸后 ， 进军载人飞行领域？
据说大疆内部 ， 也有过这个话题的讨论和思考 。
但最后得出的结论非常明确 ， 载人飞行器 ， 核心挑战并非在技术层面 。
因为这种飞行器 ， 需要的空域与小型无人机基本相同 ， 都是低空空域 ， 所以面临的飞行限制 ， 不会存在特殊 ， 这直接决定了这款产品的用途和上量 。
更重要的是运营中的安全问题——炸机了怎么办？
因为空中看似场景简单 ， 但环境依然变幻莫测 ， 比起飞机在平流层的环境更是复杂多变 ， 这就让低空域的载人无人机 ， 面临各种各样的长尾场景 。
而一旦遭遇未能解决的长尾场景 ， 一个汽车重量的物体坠落……不安全的可不光是驾驶员 ， 更主要的还是地面上的一切 。
所以即便是在小鹏的展示中 ， 这款飞行汽车的场景 ， 也专门渲染的是山区场景 。
而真要量产一辆“能在大多数的公共道路上自由驾驶并可随时切换飞行模式的量产飞行汽车 ， 挑战所在 ， 自然也就不是生产制造层面了 。
但这种质疑 ， 也可能有格局方面的原因 。
比较小鹏已经接连在“新造车”、“量产自动驾驶”等PPT上有所兑现 ， 实现交货 ， 飞行汽车不过是站到更高处画下的更大PPT而已 。
而且资本的力量也已经有所反馈 。
就在此次展示前 ， 小鹏汇天刚刚宣布完成超过5亿美元A轮融资 ， 投前估值超10亿美元 。 由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投 ， 红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投 。
小鹏方面还强调 ， 小鹏汇天该轮创下了亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资 。
By the way ， 从这笔融资来看 ， 小鹏汇天也确实备受资本看好 。
毕竟顶着“城市空中交通自动驾驶飞行器”第一股IPO的亿航 ， 现如今市值 ， 也就15亿美元而已 。
所以 ， 小鹏这张飞行汽车PPT ， 你看好吗？
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