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同时，除最低配车型外还都配有自适应巡航，不过360°全景影像中的鸟瞰视角效果比较一般，还原度很低接缝也很明显，好在前后视角的显示效果没有问题。

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由于此次试驾的是运动版车型，因此在方向盘的下方还增加了一个R-design的铭牌。

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值得一提的是， V60的驾驶位坐姿可以调得非常低，配合上本就低矮的车身，可以给驾驶员营造出深深陷进车里的驾驶体验。
不过这张座椅在大腿的承托性上还有待提升，在连续开了两个小时刹车油门切换比较频繁的山路和国道之后，大腿外侧肌肉就已经非常酸疼。

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而V60后排座椅好的方面在于其靠背角度是比较缓的，靠起来很放松，而相对不足的是坐垫高度较低，不能给膝盖部分提供很好的承托。

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熟悉沃尔沃的人都知道，其选装配置中那套来自宝华韦健的音响可以说是必选配置，只要是听过的人几乎是零差评，而你用两万多的选装价格去任何一家音响改装店改装，都不可能达到这套音响的效果。
总结一下， V60的内饰优点在于质感工艺和后备厢储物空间，不足之处是座椅的舒适性以及选装音响品牌的改变。

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而T4版本的最大功率为140kW ，最大扭矩300Nm 。传动方面则统一匹配了8AT自动变速器。
有些人经常将旅行车和运动和性能联系在一起，但其实在传统意义中旅行车并不具备性能的属性，一些高性能旅行车也只是为了陶冶生活情操而存在的，毕竟不是每一辆旅行车都是RS6 ，而旅行车的真谛是惬意平和地享受生活，想飙车出门请左转。

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V60就是这么一款开起来非常优雅的车，虽然它有着不错的动力数据和6.7秒的百公里加速，但从动力调校来看， V60完全不是一台可以用“猛”来形容的车。
V60提供了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和自定义，前三种模式在调校上都不会太激进，运动模式的动力响应会稍快一些，但也不会像“神经质”般的一点就蹿，而经济模式也没有让人有干着急的感觉，动力的输出属于随着踏板踩下慢慢挤压式的输出，只要不是急超车，使用经济模式也没有任何问题。

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V60的变速箱不属于响应非常快的，尤其是在降档方面调校得没有那么积极，一般的加速基本不会通过降档来实现，即便是运动模式下当你深踩油门，变速箱也只会降一个档，而且从油门踩下到降档完成再到开始提速，这个过程也会略有延迟。不过，这台变速箱好的部分在于升档没有顿挫且比较积极，这样对燃油经济性是一个不错的保障。

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