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V60的悬架结构为前双叉臂后多连杆式独立悬架 ， 有很多人吐槽上一代V60的悬架硬、舒适性较差 。 而在全新V60上 ， 硬的问题有了不错的缓解 ， 对于小颠簸的处理有了很大的改进 ， 而悬架滤震性能提升的同时又保留了比较清晰的路感 ， 包括车道线、减速条以及不同路面沥青材质的变化都能够被驾驶员清晰感知 。

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而V60最让人喜欢的部分就是其转向手感的力度 ， 它并不像我们预期中旅行车转向力度那样的轻飘 ， 也不会像宝马那样紧绷 ， 力度可以说拿捏得恰到好处 ， 轻盈之中又有一些韧劲 ， 给人很强的高级感 。
V60有一项非常贴心的配置就是自动启停 ， 之所以贴心是因为它不会像其它车型的自动启停那样只要车一停稳就立刻熄火 ， 而是通过前方雷达去感知前车的车速 ， 如果在几秒钟内前方车辆都处于静止状态 ， 那么自动启停才会开始工作 ， 而如果前方车辆在很短的时间内就恢复行驶了 ， 那自动启停就不会工作 。

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最后说说V60的NVH ， 因为这对于一款旅行车来说比动力、操控这些都更重要 。
首先 ， V60的隔音降噪达到了同级别车型中的较高级别水准 ， 其中处理最好的无疑是风噪 ， 即便是高速100km/h以上 ， 车内也几乎没有风噪传进来 ， 而相对明显的噪音来自发动机 ， 这是一种会让你无意间就察觉到的声音 ， 不管是低转速巡航还是高转速加速中 。 至于胎噪 ， 会取决于路面的材质 ， 走在一些粗糙的柏油马路会有较明显的胎噪 ， 但分贝数还能控制在一个不错的范围之内 。

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从动态驾驶层面来看 ， V60是一款让你能感受到从容、体面的车 ， 它不会让你感觉到匮乏的动力和声嘶力竭的发动机 ， 也没有性能车那样躁动、激情的瞬间 ， 在保证了良好的车内静谧性的同时又在操控方面比纯粹舒适取向的车有着更多的追求 ， V60不是一款追求极致的车 ， 但它是一款在各方面都不会让你感到不舒适的车 。

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小众和态度是相对的 ， 但实力是绝对的 ， 全新的沃尔沃V60算的上是一款具备绝对实力的车型 ， 至少它在同级别旅行车中的表现是最全面最均衡的 ， 而沃尔沃这个品牌的调性及其设计风格在旅行车上要比在轿车和SUV上能够得到更好的展现 。 简单来说 ， 如果你喜欢旅行车 ， 那V60一定是个不错的选择；而如果你喜欢沃尔沃这个品牌 ， 那V60就是你最不应该错过的一款车 。
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