汽车大梁焊接不平的原因：
1、在焊接过程中，要保持焊缝自由伸缩，以防大梁焊接部位产生残余应力和参与变形 。为使焊缝自由伸缩，必须注意焊接顺序和方向，应先焊收缩量大的部位，以保证焊缝有较大的自由收缩，产生较小的残余应力 。因此，大梁纵梁焊接时需先焊垂直内外腹面，再焊上下翼面，翼面先焊下翼面再焊上翼面，方向都是向腹面焊接 。腹面两段焊接，先由腹面中心往上焊，再由腹面下部向中间焊 。这种方法能使收缩只在腹面横向自由进行，上下翼面不受牵制，从而使内应力减小；
2、焊接参数要适当，由于大梁大多为16Mn钢，其焊接热影响区不会发生脆硬组织 。焊接时，焊接速度适当放慢，焊接热输入可适当调大些 。但是，也不能过慢，否则焊件温度过高，会导致冷却速度过慢而形成粗晶组织能使力学性能下降 。如果焊接电流过小，则冷却速度过快，杂志不易浮出焊缝熔池，反而使焊缝的韧性下降 。同时，焊缝中容易出现焊不透和夹渣等缺陷；
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3、在焊接时，要选用满足焊缝力学性能和使用性能的焊条外，应对焊条进行烘干处理，采用短弧焊接，以减少高温时有害气体对焊缝的渗透 。断裂纵梁焊缝的起点和终点是薄弱的地方，必须使焊缝金属饱满，结构紧密，过渡平缓光滑，不允许有未焊透、夹渣、气孔、凹陷等缺陷存在 。车架纵梁上下翼面翼缘处扭转盈利最大 。如果上述缺陷存在会产生应力集中，但承受载荷后，应力集中的部位就有可能再次断裂，焊接时要十分小心 。
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