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接下来就是续航问题了 。 在Zeva Zero原型机中 ， 电池容量约为20千瓦时 ， 电池将位于圆盘的两侧 ， 分成若干不同的电池组 。
这些电池组将在双层碳箱中相互隔离 ， 这些碳箱会进行持续监控 ， 并能在电池起火的情况下将热量和有毒气体排出飞机外 ， 同时还有一个隔板将电池区与乘客舱隔离开来 ， 也算比较安全了 。
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目前研究人员正在协助对飞机推进系统及其气动配置进行建模和测试 ， 以优化飞机的推力和控制 。
这是建造个人飞行器时最重要的挑战 ， 因为需要有足够的推力将人从地面抬起来 。 如果能顺利解决 ， 这架飞行器就离量产不远了 。
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对此 ， 斯文森还建造了一个测试台 ， 他在实验室条件下测试螺旋桨 ， 测量它们的扭矩和效率 。而助手则负责建模和计算 ， 模拟螺旋桨周围的气流以优化推进系统 。
总的来说 ， Zeva Zero整体已经初具规模 ， 说不定真能率先量产 ， 成为第一个正式上天的eVTOL ， 你觉得呢？
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