像吉利定下了165万辆的目标，但前十个月卖了114万辆，距离目标还差50万辆，目前来看，大概率是完不成了 。
长城汽车销量更是惨淡 。今年前十个月，长城只卖了90万辆，和190万辆目标相比，完成率不到50% 。
其实今年以来已经足够魔幻，俄乌战争爆发，导致本就孱弱的供应链再次遭受打击 。3月份又有了上海疫情，导致大部分车企和零部件供应商不得不停产或减产 。
下半年，持续的高温限电和持续上涨的碳酸锂的价格，又让新能源车企叫苦不迭 。
所以完不成KPI是常态，能够完成才不正常 。
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也正是有这种底气，在面对新能源补贴退出时，比亚迪才敢涨价 。
不过新势力车企并没有比亚迪的勇气，在接下来的1个月的时间里，是卖车的关键月，怎么卖出去才最关键 。
小鹏在11月的最后一天，发布了限时保价政策，在2022年12月31日之前完成定金支付的订单，可享受 2022 年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担 。
显然，小鹏被前段时间的连月腰斩给整怕了，在2022年初定下的25—35万辆的交付目标已然遥遥无期，于是临时把交付目标更改为17万辆，根据现在交付量情况来看，仅完成6成 。
所以小鹏是要抓住这次年前最后一个月，情愿补贴差价，也要多招揽顾客 。
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这个保价政策针对性可以说是非常强了，只要在12月31日前完成，就能享受保价，显然上市冲着提高销量来的 。
特斯拉目前还没有发布任何调整声明，但连续几个月的变相降价，不免令人怀疑最后一个月也会出现更大的促销活动，特斯拉毕竟要冲业绩的，前三个季度累计97万辆的交付，第四季度保守估计57万辆才能达到预期 。
新势力中除了小鹏，哪吒也在今天发布了保价政策，其他车企还没有具体价格调整 。蔚来和理想在经历过腰斩之后，已经快速回到正常轨道，特别是理想L9的大卖和L8的在11月开启的交付，这也是理想在11月销量爆发的原因，不出意外的话，12月还能保持高位交付 。
销量的高低，把车企们分成了不同的样子，有些有持无恐，有些则分秒必争，毕竟接下来是他们证明自己的最后一个月了，可以预见的是，不少车企大概率还会推出各种促销政策 。
【新造车11月剧变：哪吒险胜，蔚理进前三，小鹏继续腰斩】但无论怎么套路，完不成KPI已经是板上钉钉了 。
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