“老头乐”拿下32亿融资，曾靠买证成为正规军( 二 ) _汽车科技

直到2021年，雷丁汽车全资收购野马汽车，并拥有后者100%股权，收购价格约14.5亿元。
重组后，按照雷丁的说法，双方将快速整合产品资源，将野马现有的全系列产品资源由燃油车改为纯电动车和混动车型，丰富产品线。

事实上，在收购野马汽车之前，雷丁汽车就已开启转型之路。2018年4月，雷丁汽车通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质。并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
自此，雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质，结束了“无准生证”的黑暗日子。
雷丁汽车成为新能源车企的“正规军”，并且打出了“老百姓，开雷丁”，“为6亿老百姓造车”的口号，专注于城市下沉市场。

看似顺利的转型之路，时间一久，其背后的问题也将显露出来。
野马本身作为市场竞争力已经不足的末流企业，而且还经营不善。收购野马汽车，雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外，再无其他。要知道，造老头乐与造车可不同，车企的资金压力可以说是天差地别，特别是造新能源车。
所以在新能源车赛道这个巨大的吞金兽面前，雷丁和其它车企一样，缺钱了。
还是要走出去
32亿元的资金规模，在新能源造车赛道中其实并不算多。
雷丁汽车表示，这笔32亿元资金会在11月底开始陆续到位，这轮资金主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

雷丁汽车表示：“本次A轮融资的完成，将加快雷丁新能源汽车业务的快速发展，促进产品的不断迭代升级，同时也将加强产业链资源协调，助推企业战略转型。”
值得注意的是，这次A轮融资的背后是国有资本。
由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，还有山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。
其实早在11月之前，就有消息传出，已经有政府有意向投资雷丁汽车，会通过股权置换的方式注入资金。这么看来，又一家国资背景的车企诞生。
不过对于新能源汽车市场来说，造低速电动车并不赚钱，参考五菱宏光MINI EV 。

所以雷丁汽车也有出海的打算，除了非洲和东南亚市场外，未来还将进军欧洲、北美洲等发达国家市场。
而中国造的老头乐，在国外市场会受到欢迎吗？

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