“老头乐”拿下32亿融资，曾靠买证成为正规军 _汽车科技

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下一步：出海
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作者｜王磊
编辑｜在洲
“老头乐”头号选手，要绝处逢生了。
11月21日，低速电动车企雷丁汽车官方宣布，已经完成A轮融资，融资规模为32亿元。
就在前不久，雷丁汽车还被爆出资金链已经断裂，短短一个月就被法院强制执行多次，并且收到经销商货款之后，迟迟不给发货。
有意思的是，雷丁汽车董事长李国欣曾表示，有的车企要么在骗国家的钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱。
如今来看，不差钱的雷丁也需要真金白银的输血了。
雷丁汽车主要业务为低速电动车的研发与制造，近年来通过兼并重组，获得整车生产资质，摇身成为新能源车企“正规军” 。数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。
虽然雷丁的市场前景变得明朗，但压力也随之而来。
不想再“灰色”的雷丁
山东是低速电动车生产大省，有数据显示，山东低速电动车的的年产量达到了60万辆，保有量在300万辆以上。
而在这背后，雷丁汽车有着不小的“功劳” 。

雷丁汽车成立于2008年，当时的主营业务是电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，也就是老年代步车。
【“老头乐”拿下32亿融资，曾靠买证成为正规军】乘着2010年后老年代步车市场爆发的红利，2016年至2017年间，雷丁电动车销量分别达到了15万、21万辆，特别是在2018年，全年销量高达28.7万台，总销售额超过120亿元。
彼时的雷丁汽车，可以说是低速电动车领域的绝对霸主。
连续三年蝉联低速电动车销量冠军，这也奠定了雷丁汽车低速汽车市场行业龙头老大的地位。

随着低速电动车市场的野蛮生长，带来的道路安全问题也随之显露，所以好日子没过多久，一纸文件让雷丁回归现实。
2018年11月，国家工信部等六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车的清理整顿工作。并且明确指出了要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车。
按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策要求，关于低速电动车的监管政策趋于严格，各地开始严禁新增低速电动车产能。
政策实施后，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩。面对充满不确定性的未来，雷丁开始尝试转型，方式也简单粗暴：买买买。

2018年底，野马汽车因经营不善，其82.5%股权在交易平台上作价12亿元。就在外界还在揣测有没有人会接手时，2019年，雷丁和野马汽车战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式入股野马。

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