02
充电市场为什么如此复杂？
【特斯拉最新阳谋：向全球开放充电枪专利，一统充电标准】特斯拉能够把自己的标准称之为北美标准，除了销量占比高之外，充电市场的确需要来一次大整合 。
目前国际上有五种汽车快速充电标准，分别是中国GB/T(国标)、欧洲使用CSS(欧标)、美国Combo、日本CHAdeMO、以及相对来说不太主流的特斯拉快充标准 。
国内情况更复杂，每家车企又专门建立了自己的充电体系 。
电池也是各家造各家的，谁也不服输，宁德时代为保持市场地位不断推陈出新，推出更快的充电技术，新版的麒麟电池续航超1000公里，充电80%只需10分钟，为了市场不被垄断，车企也推出独家充电模式 。
比如小鹏汽车是国内最早打造800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩，伴随着G9的上市，小鹏自营超快充站也陆续展开布局 。

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来源 小鹏
同样的还有广汽埃安，比如AION V PLUS 70 极速快充版搭载的XFC极速电池是全球首款上市量产的6C倍率电池，充电到80%仅仅需8分钟，性能上不弱于宁德时代的麒麟电池 。广汽埃安的超级快充桩，最高功率可达600kW 。
理想汽车研发的高压纯电平台Whale以及Shark平台，双平台均为800V高压纯电，还有400kw大功率充电桩；零跑汽车则有800V超高压充电支持400kw快充 。

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来源 理想汽车
每家车企的充电桩已足以让人眼花缭乱，特别是还有一些“僵尸桩”，也就是完全用不上的闲置充电桩，在充电桩建设早期，政策和大额补贴吸引了大批第三方充电桩运营商，导致充电桩市场盲目扩张，放在现在来看，这些已经技术落后了，而且管理不善，导致大批闲置 。
而公共充电桩的市场也不好，在全国15座城市中公共充电桩的平均桩数利用率为47%，平均时间利用率不足10% 。
如此混乱的市场，新能源车主产生用电焦虑也是预料之中的事情 。
在这种情况下，一旦出现一家独大的情况，势必会出现大鱼吃小鱼的情况 。特斯拉北美统一充电标准，也算是众望所归 。
一个问题是，以特斯拉在国内这样如鱼得水的形势下，假以时日，特斯拉在国内做出了相同的决定，中国车企又该怎么办？
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特斯拉的阳谋
为自家车主谋福利，和其他车企抢利益，特斯拉做了一个稳赚不赔的生意 。现在唯一的阻力就是，其他的车企可不一定愿意听从特斯拉的指挥 。
美国政府对建设充电站有一些补贴计划，为此计划耗费数十亿美元的资金，但有一个要求，就是领取资金补贴的车企能为多家车企提供充电服务，特斯拉想得到这笔补贴很简单，其他车企要同意特斯拉的NACS作为标准 。

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来源 特斯拉
目前各家车企都有其专门的充电接口，难免会出现一些充电不及时，找不到适配的充电接口等情况，而且建设一座充电站也会耗费财力，这个问题也一直找不到很好的解决方式 。

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