狂降24万！奔驰电车暴力降价，老车主还有补贴( 二 ) _汽车科技

当消费者们听惯了新能源车企官降时“割韭菜”的镰刀声，奔驰的这波做法，可以说是赢得了消费者的青睐，反观一些新势力或者其它电动品牌，官降后屡屡发生车主维权的事件对品牌口碑确实会造成一定影响。
奔驰并不是第一个这样操作的传统豪华品牌。之前宝马的iX3也有过一模一样的操作，上市后不久就大幅度官降，降价幅度达到了7万元。
【狂降24万！奔驰电车暴力降价，老车主还有补贴】值得一提的是，此前宝马给出的补偿方案直接了当，很明确的表示了与当时购车发票的金额直接给予差价，奔驰的做法虽然也有补偿差价的选择，但又不像宝马那样直接。
据了解，奔驰的专属补贴方案含多种形式，包括现金、延保服务和其他相关福利等。具体采用何种补贴方案，由授权经销商与客户沟通后“个性化定制” 。
一切为了KPI
奔驰的这波操作，可以说是顺从了市场的反馈。
从今年前三季度的数据来看，奔驰在传统豪华阵营是老大，但在纯电车的销量上并不占优势。
前三个季度，奔驰旗下EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量为3092辆。

此次受到官降影响的车型，EQS前三个季度销量仅为987辆，AMG EQS 53累计销量仅35辆；而8月24日正式上市的EQE 累计销量701辆，9月单月销量只有683辆。
奔驰高端电车的销量前三个季度加起来，还不超过2000辆，这个数据在激烈的电车市场实在有些惨淡。
卖不动最好的办法就是降价提高性价比，即便是奔驰这样的百年豪强也要向现实低头。
值得注意的是，奔驰虽然官降且给予补偿，但是奔驰要补的钱其实并不多，毕竟整体销量摆在那。但是自己的姿态已经足够获得消费者的认可。
所以说，与其说是官降，倒不如说是一次营销，在有限的成本下给用户做了补贴，不仅维护了自身的品牌形象，还能进一步巩固潜在客户群体的粘性。
不过降价的目的也很明显，就是刺激销量。

因为在定价方面，国外的豪华品牌车企常常容易放飞自己，那些好豪车车企的大佬们，似乎不太了解中国电车市场有多“卷”，依旧凭借自身在燃油车上成就的辉煌，来叠加到电车上。
在电车上还是常常用产品力+品牌溢价的方式来拟定价格。可惜国内市场并不买账，销量上就已经足以证明。
现在奔驰EQ系列中的主力车型EQE，奔驰一定是给予厚望的，现在奔驰EQE调整后的价格已经来到了国内新势力蔚来汽车旗下ET7的价格区间。
所以，同样的预算，你会买ET7还是会买EQE？

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