降价超4万！比特斯拉还猛，为什么日系电车没人买了( 三 ) _汽车科技

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2000年的日本，手握氢能和锂电池两个技术底牌。由于日本矿产匮乏，锂电池本身所需要的锂矿，需要大量进口，依赖别的国家，而氢能汽车排放物只有水，也被称之为最清洁的能源。
所以日系车开始专注氢能汽车，丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来最好的能源。”

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丰田在氢能源道路上投入大量时间和成本，最终在2014年推出了Mirai 。但是，此时的新能源市场已经风云突变。特斯拉在新能源车领域快速崛起，宁德时代则杀出重围，成为锂电池龙头。
在欧美市场和中国市场引领下，全球已然进入电车时代。而此时的氢能源，还是无法突破成本过高、销售量低的瓶颈。
日系企业这才后知后觉，研发锂电池汽车。根据日本汽车工业协会的数据，汽车是日本的第一支柱产业，2017年日本汽车出口额为16万亿日元，占日本所有制造业发货金额的19%，也是日本投入研发资金最多的产业。
如今电动车浪潮不可逆，日本的汽车品牌们自然不想走向衰落。
按计划，未来10年，本田将投入近5万亿日元的资金用于电动汽车和软件技术方面的研发，2030年前推出30款电动车，计划年产量超过200万辆。丰田计划2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上。

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如今的日系车企正在瞄准新的下一代电池——固态电池。固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。
作为日系车的大哥，丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，2025年实现车辆前装；日产计划在2028年推出搭载全固态电池的电动车型；本田表示将于2030年左右将全固体电池投入使用。
只不过，新能源汽车市场瞬息万变，日系车要在短时间内追上来，也绝非易事。

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