威马全员薪资打7折？员工：方案未完全落地，已有人在找下家( 二 ) _汽车科技

如果说之前的数据还勉强说的过去，那今年真的是没眼看了，而且进入2022年，威马官方就没有再公布任何销量数据。
通过第三方信息查询，刚过去的九月，威马共计交付3003辆，还不及友商的零头，前三季度累计销量也只有2.8万辆，平均来看单季度销量还未过万。所以接下来的四季度，即便是威马超长发挥，最好成绩最多也就是和去年持平。

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来源：威马
今年6月1日，港交所披露的最新一批IPO申请名单显示，威马汽车已正式提交IPO申请，这意味着威马即将成为继“蔚小理”之后，又一家成功IPO的新势力车企，然而因为威马的“掉队”，零跑已先一步登陆港股了。
自此之后威马上市的消息就杳无音讯了。

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来源：招股书
威马IPO遇阻的背后，是销量不佳、车辆质量问题频发、创始人负面缠身等一系列现实的问题。
威马主销车型——EX5多次被报道发生自燃现象。2021年9月，温州一辆威马EX5发生起火，12月份，威马汽车又接连在郑州、海口、三亚“起火”，短短一个季度，威马创下4次起火纪录。
早在2020年10月，威马汽车就因自燃召回了部分车辆。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常“析锂” 。
然而召回并未解决威马自燃的问题，据不完全统计，过去两年间威马共计发生10多次自燃事件。

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来源：威马
自燃一事还没有解决，威马又深陷“锁电门”的泥沼。今年1月，有173名威马车主联名向威马汽车发了律师函，称威马相关车型的实际续驶里程与宣传严重不符，要求威马汽车承认“锁电”事实，并公开道歉。
而威马针对“锁电”的质疑，仅表示属于偶发个案，将对此高度重视，联合相关供应商共同对事件展开调查，此后再无下文。直到如今，仍有不少车主投诉无门，在创始人沈晖的微博下评论声讨车辆质量问题。
就这样威马在市场中的存在感越来越低，逐渐跌出了新势力的头部阵营。
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“科技普惠”难救威马
虽然威马的存在感越来越低，不过其创始人沈晖在业界的名声却是大名鼎鼎。
9月底，沈晖因 12 亿天价年薪被送上热搜，和12亿摆在一起的是威马年亏 82 亿。毕竟这个 12 亿和其他新势力老板们的薪资比起来实在是太多了。比如李想的150万，何小鹏130万，月初在港交所IPO的零跑汽车CEO朱江明年薪则是160多万。
后来沈晖疑似在其朋友圈辟谣，并称仔细想想就知道真假，不值得解释。
说起沈晖，业内人士其实并不陌生，他曾任职于博格华纳、菲亚特、吉利等知名企业，而在吉利时，沈晖还带领团队成功完成中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。

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来源：威马
所以当沈晖离开吉利，成为威马的CEO后，一度被业界和资本看好，不同于李想、李斌等互联网出身的创业人，从传统车企走出来的沈晖，选择了传统的造车模式，坚持自主生产，自建工厂。
威马成立之初就喊出了“科技普惠”的口号，主攻15-20万之间的主流细分市场。
以性价比出名的大空间SUV威马EX5，曾帮助威马一度跻身造车新势力前三。2019年，威马EX5更是取得了单车销冠的好成绩，顺势助力威马夺得了当年新势力销量的亚军。

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