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百姓围观吴淞铁路通车 。
此事表明，李鸿章是能接受铁路的，只是铁路一定要自主修建、自主运营 。
是的，1863年以来，通过屡次处理列强的筑路请求，李鸿章刷新了自己的知识体系，加深了对铁路的认识 。
二、铁路之害
李鸿章是洋务运动的干将，在对铁路的认识方面，也高过同僚 。
五六年的时间，他从最初对铁路的疑虑，转而了解到其促进国家富强的作用 。
【房间窗外有铁路风水 铁路会对风水产生什么影响】1871年1月，他在给朝廷的一份奏折中，主张“仿办铁路” 。1874年12月，他上《应诏筹议海防折》，历陈火车铁路之利，指出中国必须“筹造铁路而后能富能强” 。
当然，他这两次建言没有得到任何回复 。
1875年春，李鸿章进京叩谒同治帝“梓宫”，他仍然不忘修铁路之事，趁机向恭亲王奕訢 “极陈铁路利益”，请先试造清江至北京铁路以便“南北转输” 。
奕訢同意他的观点和计划，但是不敢主持其事 。李又请其找机会向两宫皇太后提出，奕訢答曰：“两宫亦不能定此大计 。”
从求富求强的角度出发，修铁路势在必行，李鸿章心中已有了这个信念 。朝廷不能定此大计，他不能轻易放弃 。
1880年，借着中俄关系危机的背景，李鸿章联合刘铭传，再次向慈禧太后呈递“筹造铁路以图自强”的奏折 。
这一次，李鸿章点燃了一颗炸弹，引爆了北京官场的舆论大震荡 。他切身体会到了何以皇太后也不能定此大计 。
顺天府丞王家璧上奏，言辞激切地说：“观二臣（李、刘）筹划措置之迹，似为外国谋，非为我朝谋也 。”
翰林院侍读周德润上奏，直陈铁路“行之外夷则可，行之中国则不可”，“（李、刘）直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下也” 。

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慈禧太后 。
这些言论如同汹汹潮水冲向李鸿章，把他描述为居心不良的乱臣贼子 。
总结下来，反对者的理由主要有如下四点 。
第一，“铁路若开，恐转便敌人来犯之途，且洋人久思在中国兴造铁路，此端一起，或致彼愈滋烦渎 。”
1880年12月，内阁学士张家骧上《未可轻议开造铁路折》，说：“洋人工于贸利，其从旁觊觎，意想可知 。……设或借端生事，百计要求，则将何以应之？”
担心列强沿铁路加剧侵略，像张家骧这样的看法，在大臣中间非常流行 。即便李鸿章，他早年也曾有过相似认识 。
第二，“（铁路）于民间田庐坟墓有碍必多阻挠”，将惊扰神灵而导致灾变 。
曾经出使欧洲的通政使司参议刘锡鸿在反对修铁路的奏折中声称：“每逢造铁路而阻于山，则以火药焚石而裂之，洞穿山腹如城关，或数里或数十里，不以陵阜变迁、鬼神呵谴为虞 。我中华名山大川，历古沿为祀典，明禋既久，神斯凭焉 。倘骤加焚凿，恐惊耳骇目，群视为不祥，山川之神不安，即旱潦之灾易召 。”
风水观念深深地影像着大臣们讨论问题的视野 。张家骧也说，铁路途径田亩、屋宇、坟墓，将其一律平毁，必至贻害民间 。
第三，“铁路一开，则中国之车夫贩竖将无以谋衣食，恐小民失其生计，必滋事端 。”这是担心铁路引起失业潮 。
两江总督刘坤一是有洋务思想的，他对铁路就存有不少误解 。他1881年初在写给慈禧太后的奏折中说：
“此项铁路火车，有妨民间生计 。……只此货物之流通，如使尽为火车所揽，则穷民向恃车马人力运负以营生者，约数万人，讵不失业？纵谓火车日盛，贸易日多，此项贫民，亦必别有营生之计，而急切何能见效？”

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