廷臣更是以此为理由，打造攻击李鸿章的刀剑 。
第四，“（铁路）有碍民间车马及往来行人，恐至拥挤磕碰，徒滋骚扰 。”
绝大多数大臣从未见过铁路行驶，铁路与车马行人争道的传闻，源自吴淞铁路在短暂运营期间，曾轧死一名男子 。这给众人一个印象：火车轧死人难以避免 。
慈禧太后虽然大权独揽，但鉴于纷至沓来的反对意见，她不能不有所顾忌 。1881年2月14日，朝廷发布谕旨：“叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见 。刘铭传所奏，著毋庸议 。”
论战就此结束，李鸿章、刘铭传差点被口水淹死，狼狈不堪 。
三、马拉火车
李鸿章针对反对的声音，曾据理给以驳斥，但显然没有收到说服的效果 。
他是一位实干家，他明白，不能再陷于无谓的口水之争中了 。朝中衮衮诸公，不谙外情，拒绝睁眼看世界，要打通他们的心窍何其难也！
时间不等人啊，发展机遇一旦失去，那可真是回天无力 。就在朝廷争论要不要修铁路的当口，欧美国家的铁路里程突飞猛进，进一步拉大了与清朝的实力差距 。
与其争论不休，何不甩开膀子干起来？
在全国上下均视铁路为洪水猛兽的舆论氛围下，怎么干呢？蛮干可能让事情更坏 。
不能明着干，那就暗着干，瞒天过海地干 。他所用的方法，正是当初英商怡和洋行修吴淞铁路的伎俩 。
1881年6月，身为直隶总督的李鸿章悄悄下令，修筑开平煤矿至胥各庄码头的“马路”，以便利煤炭运输 。5个月后竣工通车 。他兴冲冲地向朝廷奏报，“马路”修好了，运煤效率大大提高 。
在这件事上，李鸿章可谓“坏得很”，他修的不是什么“马路”，他修的是全长9.76公里、由英国人金达设计的唐胥铁路！

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李鸿章视察唐胥铁路 。
金达利用一台废旧锅炉，改装成蒸汽机车，能牵引百余吨的车厢，时速30公里 。
火车行驶那么大动静，李鸿章的小秘密当然隐藏不了多久 。很快有廷臣到慈禧太后那里告状：“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼 。”
慈禧太后谕令机车停驶 。接下来就上演了中国近代史上不可思议的一幕：马拉火车 。机车不能用，那就只好用骡马拉车厢 。
此后，李鸿章多次奏请火车复运，经过数月周旋，终于得到默许 。1882年10月，又顶着压力，从英国购买了两台机车投入使用 。

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马拉火车真实场景 。
有了唐胥铁路的运营经验，李鸿章切身体会到了铁路运输的好处 。作为一个胸怀家国天下的大臣，他不能沉默，他要继续呼吁朝廷准许兴修铁路 。
四、国之大计
1883年7月，李鸿章上《论法兵渐进兼陈铁舰铁路之利》，他以法军侵略越南、中法战争一触即发为背景，写道：“火车铁路利益甚大，……将来欲求富强制敌之策，舍此莫由 。”
他说，如果海上多兵舰、陆上多铁路，那就没有人敢欺辱中国 。同时，他提出修筑津通铁路 。
不出所料，李鸿章又遭到廷臣旷日持久的围攻 。
反对的理由与以往并无二致，只是在扣帽子、挥大棒方面变本加厉 。比如内阁学士徐致祥在《请罢开铁路急修河工折》中称：“倡导此说与赞成此说者，非奸即谄，而置国家之大害于不顾也 。”
他直接把提倡修铁路的大臣归到奸臣一类，真是上纲上线 。
面对毫无新意的反对声浪，李鸿章一方面用唐胥铁路的实际运行情况回击，一方面策略性地利用形势的变化搞统战 。

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