以现在的眼光来看，当火车开进清朝的时候，上上下下的反应像白痴一样 。
同治四年（1865年）七月，见多识广的帝都百姓感到前所未有的恐慌 。英法联军占领北京那年，他们也没有过这种歇斯底里的不安情绪 。
他们的不安，来自永定门外 。英国人杜兰德，在永定门外的空地上铺设了一条一里长的铁路，小火车驶于其上，白烟冲天，迅疾如飞 。
这一套陌生的器械刺激着人们的敏感神经，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变” 。“妖物”降临，事态显得非常严重 。
为了维持京城秩序，九门提督、醇亲王奕譞饬令杜兰德立即拆除，在民众间蔓延的恐慌情绪才得以平息 。
这一段实验性质的铁路、在中国历史上首次亮相的铁路，就这么无疾而终了 。
一、畏惧铁路
早在1863年，英、 法、 美三国驻沪总领事照会江苏巡抚李鸿章：“拟造火轮铁路一条，自沪至苏，俾便往来行走 。”列强首次正式向清政府提出修筑铁路的要求 。
当时铁路已在欧洲发展将近40年，对经济、国防的积极作用日益显现 。但是清朝上上下下尚不了解这一近代化事物 。
李鸿章断然拒绝了三国领事的要求 。他担心列强借助铁路延伸侵略，损害清朝利益 。

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李鸿章 。
列强并不甘心这一次失败，游说的攻势有增无减，终于在1865年引起总理衙门的强烈关注 。
总理衙门向各地督抚征询意见，最后得出一致的结论：必须拒绝列强提出的修筑铁路的设想，“洋人可任便往来，较之尽东其亩，于大局更有关系” 。
之后，外国人每年总会将修铁路议题抛给清政府，得到的回答当然也是一如从前 。
既然得不到允许，外国人就开始动起了歪脑筋 。
1874年，英商怡和洋行在上海组建道路公司，声称修建上海至吴淞间的“寻常马路”，并以此向上海道台冯焌光报备，得到首肯 。
工程于1876年1月份开始，推进了1个多月以后，其瞒天过海之术终于暴露 。冯焌光发现，这哪里是修马路啊，分明是私筑铁路！
兹事体大，他马上把此事禀告两江总督沈葆桢，继而转告总理衙门 。清政府向英商和英领事提出抗议，声明英方无权修铁路，要求立即停止 。

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吴淞铁路“先导号”机车 。
英国方面对此置若罔闻，不仅没有停工，反而出动军舰示威 。当年6月30日，长达14.5公里的吴淞铁路竣工，7月3日正式通车营业 。
清政府的抗议毫无效果，英国态度强硬，双方相持不下 。面对这种僵局，时任直隶总督的李鸿章提出，这条路由中方出价买回自主处理 。
在这个折中方案指导下，英方的态度开始松动 。经过10个月的漫长谈判，中英签订了《收买吴淞铁路条款》 。清政府以28.5万两白银收回吴淞铁路，款项付清后铁路归中国自主，外商不得干涉 。
1877年10月，清政府付清赎金，吴淞铁路主权得以回归 。接下来还有一个关键问题：怎么处理这条铁路呢？
就在大家讨论不休的时候，沈葆桢已经行动起来了：拆！他将拆卸下来的铁轨和其他器材，运往台湾打狗港海滩，任凭日晒雨淋、海水冲刷 。
这可气坏了李鸿章，他本来主张“另招华商股份承办” 。他在写给朋友的信函中，痛斥沈葆桢：“幼丹识见不广，又甚偏愎 。吴淞铁路拆送台湾，已成废物 。不受谏阻，徒邀取时俗称誉 。”

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