“我们非常有信心完成全年交付目标 。”
这是李斌刚刚在财报会议上说的话，他还立下了一个Flag：第四季度每个月都要打破交付纪录 。
现在第三季度已经过半，七八月的销量已经出来了，根据第二季度财报给出的销量指引（3.1-3.3万辆），按此估算，9月份交付量会在1万辆左右 。
而且蔚来给出的第三季度销量指引，要比小鹏汽车（2.9-3.1万辆）和理想汽车（2.7-2.9万辆）都要高 。
蔚来今年销量计划达到15万辆，如果完成这个目标，意味着第四季度每个月销量都要超过2万辆 。
蔚来已经被小鹏和理想打压了很长时间，甚至零跑和哪吒都能在销量方面踩上一脚，一直生闷气的蔚来这次打算彻底翻身了吗？
谁给的勇气？
01
营收破百亿，新车扎堆交付
第二季度，蔚来销售2.5万辆新车，实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，环比增3.5%，创下单季度新高 。
这是蔚来首次实现单季营收过百亿，也是蔚小理三家中，首次单季实现百亿营收 。

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来源：超电实验室
理想在二季度总收入87.3亿元，其中车辆销售收入为84.8亿元，环比下降8.7% 。而销量一直相较领先的小鹏，第二季度销售收入为69.385 亿元，同比上升了93.6% 。
虽然营收破百亿，但蔚来却出现了增收不增利的情况 。
第二季度，蔚来净亏损金额增加至27.45亿元，市场预期净亏损20.29亿元，去年同期净亏损6.59亿元，这样看来每股亏损1.68元，去年同期每股亏损0.42元 。
今年以来，蔚来先后上调售价，不过由于供应链紧张，即便涨价也不能摊平供应链上涨的成本 。

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来源：蔚来汽车
第二季度，蔚来车辆销售额为95.708亿元，同比增长21.0%，但车辆的毛利率仅为16.7%，而2021年第二季度为20.3%，2022年第一季度为18.1% 。
作为对比，同期理想的毛利率为21.2%，理想在“蔚小理”中一直被称为最赚钱的车企，虽然交付量不如小鹏，销售收入不及蔚来，但毛利率依然是三家最高 。
蔚来毛利率之所以这么低，主要是为新车铺路 。
为了推广新车ET7和ET5，蔚来在研发和营销方面的支出直线增加 。二季度，蔚来的销售及管理费用达到了22.8亿元，研发费用为21.5亿元，较2021年第二季度增长143.2%，经营费用达到了41.9亿 。
此外，研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加，也让成本高居不下，不过李斌并不后悔，因为“在研发上的投入有助于长期竞争力” 。
巨大投入之后，就是收获的季节 。
在经历大笔投入后，蔚来的产品逐渐完成了换代，产品矩阵越来越丰富，随着ES7、ET7、ET5三款新车的交付，蔚来销量也将迎来增长的动力 。

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来源：蔚来汽车
李斌表示，10月份无论ET7还是ES7，在供应链、产能方面的压力会大大缓解，ET5开始爬坡，交付将会逐月上涨，12月份达到最高峰，交付将会过万 。
显然，不管是李斌还是蔚来，对ET5寄予厚望 。前不久的成都车展，蔚来总裁秦力洪就放言，ET5的订单量非常大，远超预期 。“宝马3系正常一个月的销量大概在1.2万辆-1.5万辆，蔚来ET5的目标就是在此后的一年内超过它 。”
ET5目前是蔚来价格最低的车型，这款车相当于蔚来30万市场中相对入门级的产品 。如果采用电池租用方案，最低价格降至25.8万 。
为了进一步扩大销量规模，李斌还透露了面向大众市场的全新品牌 。按计划，该品牌会使用蔚来的NT3技术，将跟随NT3产品一起推向市场 。

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