Q：现在自动驾驶玩家大多先布局物流行业，这是不是说明资本和市场更认可的是物流赛道，相比于城市端的落地困难，您是如何看待现状的？
A：现在能落地的产品都是辅助驾驶产品，但未来的终局一定是自动驾驶 。具体会有两个方向，一个是拉人，如Robotaxi；一个是拉货，如自动驾驶卡车 。
除了用途，按场景细分，一般来说自动驾驶出租车在城市中跑，场景是比较复杂的，因为有些物流是在干线上跑，有些物流是在市内跑，那么对于干线部分，技术上来讲就比城市道路要简单很多 。
所以物流的高速路场景相对来讲会早些落地，技术上有可实现性 。另外，干线物流卡车营收规模也比较大 。
我们的智能重卡已经在头部物流公司的线路上开始试跑，我们自己也在尝试进行一些短途运营的商业模式探索 。
Q：那么宏景智驾有一些具体的战略目标吗？
A：我们计划到2025年，达到百万台以上的销售能力，在自动驾上要在2025年实现全栈的高等级自动驾驶，从L2到L4都能形成的完整的产品线布局，满足不同类型客户的需求，进一步提升市场的渗透率 。

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来源：宏景智驾
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不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼
Q：很多初创公司首先面对的问题是“BAT做了怎么办”，您怎么看待这个问题？
A：我觉得这个时代不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼的时代 。一些大公司决策流程长，组织架构复杂，“大船难调头” 。
创业公司一定要找到自己的核心竞争力，扬长避短，充分发挥自己已有的优势，比如更高的研发效率、快速的决策机制等，同时创业公司更注重技术高度，注重研发效率，这是这个时代的关键因素 。其实不仅仅是自动驾驶公司，任何公司创业都要明白“快鱼吃慢鱼”的道理 。
Q：那么自动驾驶企业怎么快速抓住市场先机？
A：这就应该去了解市场、了解客户、了解消费者，要知道他们的诉求是什么 。比如高智能化体验、可靠安全的智能驾驶系统、系统可以持续升级进化、还要系统成本可控不要太贵等 。要先去研究这些事情，然后定义出产品路线图，做出相应的产品 。
Q：发力L4自动驾驶，“渐进式路线”和“跳跃式路线”哪个更有利于公司的发展？
A：两条路都有自己的优势和劣势，殊途同归 。宏景选择渐进式，目前看结果还是不错 。因为自动驾驶要解决问题主要是长尾效应，有很多Corner case要挖掘，也有很多极端情况要挖掘 。那么渐进式率先实现量产，让更多的 量产车收集更多的数据和场景就相对更容易触达到自动驾驶的终局目标 。目前特斯拉影子模式就是一个很好的代表 。
简单来说，就是自动驾落地，比的是Corner case的挖掘效率 。从这一点出发，通过大批量产车来迭代自动驾驶系统，这和Robotaxi车队几百台车来迭代自动驾驶系统的效率明显不同，一边是10万台，一边是几百台，挖掘Corner case的速度是不一样的 。所以说量产车是最有可能先跑到Robotaxi的状态 。

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Q：接下来，宏景智驾有出海的准备吗？
A：那是一定的，整个中国汽车工业都在出海 。2020年中国汽车出口100万台，2021年出口200万台，年增速100%，今年上半年有疫情的情况下仍然增速40%，中国汽车出口持续上涨是非常明确的趋势 。所以我觉得我们作为一个中国智能车背后比较优秀的智能驾驶供应商企业，肯定要跟着整车厂一起走出去 。

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