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来源：威马
彼时 ， 威马的发展也是如日中天 ， 据说在C轮投资的时候 ， 并不是有钱就能投资的 ， 还需要威马进行挑选 。
大家熟知造车新势力“蔚小理” ， 其实在2019年 ， 威马的交付量仅次于蔚来 ， 那年蔚来全年销量刚刚突破2万辆 ， 威马则是1.68万辆 ， 而小鹏以1000辆之差被威马甩在身后 。
2020年 ， 威马拿到一轮100亿元融资 ， 上市在望 ， 但当时错过了最佳上市时间 。2021年 ， 威马科创板上市被搁浅 ， 2022年6月又在港交所交表 ， 最近则是换了思路——借壳上市 。
随着“融资专家”杜立刚的离开 ， 威马接下来的资本布局 ， 更加充满不确定性 。
02
“过于看重融资 ， 忽略自造血”
因为各种负面新闻 ， 威马频频进入大众视野 ， 时间倒回到两个月前 ， 那是沈晖沉默寡言的一个月 。
当时的他被曝出了12亿的薪酬 ， 与之相对应的 ， 是威马年亏损82亿 。

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来源：威马
10月末 ， 关于威马裁员降薪的消息铺天盖地 ， 因为财务问题 ， 高管主动降薪50% ， 基层员工工资打7折发放 ， 同时威马首款纯电轿车M7的交付也被搁置 。
其实威马一言不合就降薪的操作不是第一次了 ， 2019年 ， 威马仅发放75%的年终奖 ， 2020年 ， 又出现了员工的部门绩效和个人绩效被克扣的情况 。
11月末 ， 威马全体员工收到了一份来自CEO的信 ， 威马终于把降薪拿到明面上来说了 。
和此前的小道消息一样 ， 高管主动降50% ， 员工降30% ， 再加上取消2022年的所有奖金 ， 包括年终奖和购车补贴 。在这之前 ， 威马还在试图上市 ， 在港交所的上市申请书早已过期 ， 这时候传来威马借壳Apollo出行上市的消息 。

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来源：威马
Apollo出行表示 ， 潜在收购仍在磋商中 ， 尚未订立最终协议 。这也意味着 ， 威马能否抓住这次机会完成上市 ， 还是一个谜 。
一波未平 ， 一波又起 ， 进入12月之后 ， 威马的情况更不容乐观 ， 甚至有经销商拉着条幅堵在威马门口 ， 北京仅有的两家威马直营店也已经关门 。有经销商反映 ， 目前无法预定新车 ， 因为“威马称在年前不排产了” 。

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来源：超电实验室
很难说清 ， 是因为公司经营差才会导致高管离职 ， 还是因为高管离职才会导致经营出现问题 。
从2020年被曝出取消部分员工年终奖开始 ， 威马频频有高管离开 。2020年 ， 威马汽车原出行事业部刘立群离职 ， 原首席零售官祁立人离职 ， 联合创始人、首席出行官陆斌也宣布离职 ， 2021年 ， 上任不到半年的另一位首席零售官唐军也宣布离职 。
就在前不久 ， 陆斌以联合创始人的身份加入悠遥科技引发关注 ， 在接受采访时 ， 陆斌也坦言 ， 一个企业最怕的是因追风口而偏离轨道 ， 从而丧失向市场获取现金的能力 。同时也评价了一下老东家威马 ， 过于把重点放在融资上 ， 而忽略了自己在没有资本投入的时候要怎么活下去 。

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