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威马深陷泥沼
威马这7年的发展 ， 是一条起点很高、下滑很快的抛物线 。
在早年间 ， 威马和蔚小理同台竞技 ， 在起点上威马并不低 。沈晖曾任职于博格华纳、菲亚特、吉利等知名品牌 ， 而李想、何小鹏和李斌都是从互联网转型至汽车行业 。
威马定位清晰 ， 成立之初就表示主攻15-20万之间的主流细分市场 。前期威马EX5 ， 让威马在造车新势力中名列前茅 ， 2019年 ， 威马EX5单车全年销量1.5万辆 ， 取得单车销冠 。

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来源：威马
但很快威马就卖不出去了 ， 原因则是大家谈之色变的自燃问题 。在2020年10月 ， 接连三辆威马EX5发生自燃 。威马虽然很快便发布召回声明 ， 但把锅甩给供应商则是越描越黑 。
2020年 ， 威马全年销量2.2万辆 ， 这个成绩在新势力中还算可以 ， 但是上一年走在威马前面的蔚来销量已经达到4.3万辆 ， 理想像一匹黑马一样窜出来 ， 销量达到3.2万辆 ， 而曾被踩在脚下的小鹏 ， 销量也已经高于威马了 。
随着新势力车企推出不同的车型 ， 他们的销量也在不断增加 ， 在2021年 ， 威马累计交付4.4万辆 ， 同比增长96.3% ， 但当时的蔚来 ， 已经马上突破10万辆大关 。
自打进入2022年 ， 不断的有后来者加入 ， 造车新势力每月初都争先恐后的发布自家销量数据 ， 威马再也没公布过任何数据 。
在威马汽车招股说明书中显示 ， 2019年-2021年威马实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；但亏损十分严重 ， 对应净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元 ， 三年亏损合计达174.35亿元 ， 亏损指数几乎是翻倍增加 。
这是什么概念 ， 在2021年 ， 蔚来进入高速扩张的阶段 ， 不断的投入和研发 ， 全年仅亏损40.2亿 ， 而行情不及蔚来一半的威马 ， 亏损竟然比蔚来还高10亿 。
威马的毛利率始终在“-40%”以下 ， 也就是说 ， 卖出一辆车几乎要亏损10万 。
如今陷入沼泽的威马依旧没有缓过来 ， 新车造不出来 ， 就没有资金流；没有资金 ， 新车就没办法造出来 ， 好像陷入了一个死循环 。
对于威马来说 ， 除了奋力融资 ， 还有其他路可以走吗？

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