----高铁“啄木鸟”：啄出隐患守护春运安全//---- //

　　向念对车上无线车载设备进行通话测试 。 摄影：王极

　　中国青年网北京1月22日电（采访人员 吕佳璐 通讯员王极）“检修库第5股道复兴号1车车底应答器底板铁丝出现断裂 ， 请处理 。 ”“检修班组收到 ， 马上过来处理 。 ”1月21日凌晨2时40分 ， 在湖南长沙动车运用所里 ， 90后向念正在对一列高铁动车组车载设备进行检测 。

　　向念 ， 是广铁集团长沙电务段高铁车载车间的职工 ， 所在检测工区有28人 ， 80%都是年轻的女孩子 ， 她们主要负责对高铁的列车超速防护系统（俗称ATP）进行全方位检测 ， 帮助它们啄出“病害”、消除“疲劳” ， 确保高铁动车组第二天以饱满的精神状态奔驰在祖国广袤的大地上 。 所以 ， 她们还有一个好听的名字——高铁“啄木鸟” 。

　　“通俗一点说 ， 我们工区的职责主要是‘发现问题’ ， 车间还有一个工区的职责主要是‘整治问题’ ， 以此形成闭环管理 ， 实现专业检修 。 ”向念介绍说 。

　　春运期间 ， 铁路大量开行高铁 ， 工作量是平时的一倍 。 白天 ， 在外奔驰了一天的高铁动车组 ， 在夜间便陆续回到库内休整和体检 。

　　“凌晨1时至5时 ， 是高铁动车组入库最密集的时候 ， 这时处于一天中最困也是最忙的时候 ， 所以开始工作前会冲杯咖啡或是洗个冷水脸醒醒神儿 。 ”向念说 ， 一个班下来 ， 人均检测高铁18-20组 ， 每组动车须在规定的40分钟内完成 ， 经常需要连走带跑 ， 时而走进高铁驾驶室 ， 时而穿过整节车厢 ， 时而钻入高铁车底······在寒冬腊月的星城长沙 ， 经常会出一身汗 。

　　她们的作业分为有电作业和无电作业两种状态 。 有电作业主要是对高铁车载设备进行试验 ， 检查机柜内设备显示灯是否正常 ， 机柜是否有异物、异味等；无电作业主要是对高铁动车组车底的速度传感器、应答器、轨道信息接收天线线圈进行防松脱检查等 。

　　“我们这个岗位最重要的是细心 ， 车底螺丝是否移位、电缆接头是否松动 ， 不敢放过一个细节 ， 比如说动车底盘的天线 ， 遇到北方冰冻雨雪天气时 ， 易被冰块砸出裂纹 ， 如没及时发现 ， 将会对列车信息传输造成直接影响 。 ”向念说 。

　　今年春运 ， 是向念的第5个春运 。 说起自己的名字 ， 背后还有一个感人的故事 。

　　向念的父亲是一名火车司机 ， 常年驾驶火车出乘在外 ， 一个交路下来 ， 最长的时候达到一周 ， 几乎很少有时间陪伴在妻子身边 ， 也较少帮忙做些家务 。 1993年 ， 女儿向念出生 ， 父亲向际平把对向念母亲的思念寄托在女儿身上 ， 因此取名“向念” ， 与“想念”谐音 ， 寓意无论人在哪里、火车开到哪里 ， 心中都会无限想念妻女 ， 以此表达对妻女的爱！

　　“今年春运 ， 也是爸爸最后的一个春运 ， 作为一名货运火车司机 ， 连续20年主动支援春运客运工作 。 ”向念说 。 “今年春节 ， 爸爸和我都将在岗位上度过 ， 妈妈也将连续5年一个人在家里吃年夜饭 。 ”

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　　向念对车底速度传感器的线缆进行检查 。 摄影：王极