2014年，整个淘宝、天猫的交易规模达到了2.4万亿人民币，每日约有3000万个包裹在产生，而未来5年交易规模将超过一万亿美元，日包裹数量也有望增长到1亿个 。在童文红看来，这样的规模，这样爆炸式的增长，一定得用互联网的思想来升级整个行业 。
而在菜鸟内部，数据和信息的价值已经达成共识 。不久前，阿里云总裁王文彬调任菜鸟，任菜鸟网络CTO 兼快递事业部总经理 。这一调整背后亦不难窥见菜鸟方面对此的重视 。
而童文红更是迫切地希望能够将自己的这一理念跟更多的人一同分享 。她跟一家快递公司的运营老总打趣说，你已经不是公司最重要的人了，快递公司现在最重要的人是CTO 。
但是挑战亦不容忽视 。菜鸟强劲甚至凌厉的发展势头已经开始让部分快递公司有所忌惮 。一位快递公司负责人在跟同行的讨论中曾不止一次地听到"要防着菜鸟" 。
他称，目前各快递公司提供给菜鸟的都是前台的包裹轨迹数据，而这个快递公司愿意提供是因为"符合双方利益，可以提升自身的效率" 。但是对于后台管理运营数据则会做好保护工作，"一些数据菜鸟没有办法接触到的，比如投诉率、遗失率、破损率、延迟率等等"，"即使通过某些方式得到了，也很可能是掺了水分的" 。
打个比方，经常会有用户发现自己的包裹并没有收到，但是在快递链路信息中会显示已经签收了，这大多是因为下车的时候快递员直接就录了签收了，"因为这样在菜鸟那里，快递公司的数字会很好看，说明速度快 。"
而在菜鸟层面，目前来看尚没有办法判断这种数据的真实程度 。因为类似客户的投诉往往是直接投诉到快递公司的，并不会针对菜鸟 。
换句话说，至少菜鸟拿到的部分数据有可能是掺水的 。这意味着，想要获得更真实的数据并借此统筹全局，菜鸟还需要做更多功课 。
快递公司的另一个不满则来自于当前整个电商格局下自己"人微言轻" 。"按照商业惯例，我提供给你想要的快递数据，你是不是也应该给我你的商户数据，我也希望拿到这些数据，来便于我开发产品和业务模式升级，但是你去问阿里愿意给我们吗？"另一位快递公司负责人抱怨道 。
这确实是一个让快递公司沮丧的事实 。阿里包裹占据了全国包裹的60%，甚至高峰时候几近80%，而"三通一达"(中通、申通、圆通、韵达的简称)80%的业务都来自淘宝，业务依附关系明晰 。
一个细节是，当天菜鸟江湖大会上以"三通一达"为代表的快递公司齐聚一堂，甚至还举行了一场热闹的讨论沙龙，但是顺丰的人全天都没有出现在该活动现场 。
但是在外界看来，更多的原因则是因为顺丰并不从属于阿里这个体系 。一位接近顺丰的人士称从一开始顺丰就非常警惕对于阿里的依赖，和"三通一达"不同的是，顺丰一直以来都是以利润更为丰厚的商务件为主 。顺丰甚至以此为依托延展出了电商、金融等一系列相关业务 。
纠结和犹豫
谈及菜鸟成立两年后的发展，无论是阿里CEO张勇还是菜鸟董事长童文红，都几次使用了"犹豫"和"纠结"这两个词 。菜鸟做的事情是一件没有任何案例可以参照的事情 。和之前阿里做的电商、金融业务相比，由于涉及到众多线下的快递物流，要完成线上线下的全面整合，复杂程度超乎想象 。
童文华说自己并不喜欢"整合"这个词 。因为她觉得整合意味着更多的是控制，而菜鸟想要做的是促进自身以及整个行业的升级，这样快递公司和阿里都将从中受益 。
有一点菜鸟自始至终非常笃定，那就是菜鸟是一家数据基因的公司，自己的优势不是做物流而是大数据 。按童文红的话说：菜鸟从一开始就立志要做一家数据驱动型的公司，这一点从未改变 。

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