做生鲜冷链的电子商务平台生鲜电商自建冷链( 二 ) _做生鲜冷链的电子商务平台

第三方区域化冷链出现自建物流模式面临升级
面对自建冷链的高昂成本和漫长回报周期，行业开始逐渐反思这种重资产打法“逆向倒逼”模式的合理性。
“作为生鲜电商平台去投入建设重资产的物流仓储，是本末倒置的行为。”天猫生鲜总经理何春雷告诉新京报采访人员，“相比之下，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中，将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。”
不过，中国物流学会特约研究员杨达卿告诉新京报采访人员，对于全品类的大型生鲜电商而言，自建物流体系会发展成自身核心竞争力的一部分，而单品类或品类较少的生鲜电商，自建物流投入不足与从价值链上捞回来，自建物流会成为包袱。
这并非没有前车之鉴，美国生鲜电商WebVan经历的冷链灾难，足以让国内的生鲜电商平台重新回顾。创建于1996年的生鲜电商平台WebVan在VC的疯狂注资下放弃盈利，仅建单个冷藏仓储的成本就高达4000万美元，并且承担10-15美元/单的配送成本，提供免费送货服务，上市两年总计烧掉12亿美元后破产。
事实上，伴随着生鲜电商平台高速发展的扩张规模，国内配套的冷链产业也在发生变局。
一个形成鲜明对比的数据是，根据中物联冷链委报告，仅在2015年上半年商超冷链等传统B2B配送业务份额下降约25% 。但涌现出黑狗冷链、九曳供应链、神盾快送等10多家专注生鲜B2C的冷链配送企业，这也给传统的冷链格局带来了新的变化。
杨达卿认为，上述专注区域性、碎片化需求的配套冷链企业，也更加符合生鲜电商现阶段的发展需求，但从目前生鲜电商发展与冷链市场增速来看，拥有资本输血的生鲜电商倒逼物流还将持续一段时间。
“销售辐射区域不大，不需要多点、多批次储配的生鲜电商，外包物流应该是优先考虑，反之自营物流优先考虑。未来合理发展的生态是，掌握订单和大数据的生鲜电商，联动专业冷链物流企业，共建专业物流体系。”杨达卿说。

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