汽车内燃机工作原理是什么样？内燃机提高功率或调校是如何实现的？ _生活知识

对于内燃机而言提升功率的方式无外乎那么几点，其一增加单次循环的做功量；其二增加单位时间内的做功次数，让做功次数变得更加密集；其三同时增加单次循环做功量以及单位时间内的做功次数。这几种方式实际上就涵盖了涡轮增压与自然吸气，当然也包括机械增压。机械增压与涡轮增压实现原理并不相同，但本质都是增压。
任何实际操作离不开理论支撑，内燃机提高功率或调校不同的功率版本，所依托的原理就在于“功率=扭矩*转速/9550”公式。这里面的扭矩是单次循环做功量，进一步去理解就是单次循环烧油量。道理很简单，内燃机依靠燃烧油料获得力量，烧得有越多、燃料转化的能量越大，活塞推动曲轴的力量也就越大等效扭矩越大（力*力臂=扭矩，所以扭矩与力是正比关系的）。
所以内燃机提高功率或调校出不同的功率版本实际上就是在围绕单次循环扭矩、转速在做文章。我们耳熟能详的机器无外乎那么几大类，大排量自吸、小排量自吸、小排量增压、大排量增压，它们所以产生不同程度的性能也离不开扭矩与转速这两种参数。下面列举几种特性不同的机器。

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1、小排量、高性能自吸K20A（2.0L）240匹=扭矩（低）*转速（超高）/9550
本田这款2.0L自吸可以看作是最有代表性的高转速、小排量、高性能自吸。受制于排量仅为2.0L、高转速设定导致曲柄力臂短，所以在扭矩方面有绝对的短板，但依赖其超高的转速同样可以获得超高的马力。当然这玩意拼01肯定不行。

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2、小排量涡轮增压机EA888当然EA888有很N多种功率版本，咱们就拿一个240匹马力左右的版本来举例。
240匹=扭矩（高）*转速（低）/9550
因为增压的缘故，每循环空气填充量远比同排量的自然吸气发动机要高，所以每循环可燃烧的汽油更多、获得的能量也越多，所以扭矩就越大。所以可利用更高的单次做功量来减少单位时间的做功次数，也就是所谓的转速。

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3、大排量自吸VQ37350匹=扭矩（高）*转速（高）/9550
这里面的扭矩高实际上就是在指缸多、排量大，单次循环能烧的油更多、产生的能量也越大，所以扭矩也大或者说不低。很多朋友都认为自吸机扭矩是短板，但对于大排量自吸V6、V8、V10等等，它们的扭矩特性其实都不差，原因就在于总气缸体积大，每循环能烧更多的油，烧的油多就有劲。

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4、大排量涡轮增压，跃马3.9T【汽车内燃机工作原理是什么样？内燃机提高功率或调校是如何实现的？】720匹=扭矩（超高）*转速（高）/9550
这款3.9T V8发动机峰值转速有7500转，与过去跃马动则9000转的机器相比较已经大幅度下降。但法拉利同样使用了涡轮技术，超高的压力值使得每个循环燃烧室可以获得超高的进气量，所以输出扭矩、功率都可以大幅度提高。

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5、自然吸气发动机如何提升动力在很多朋友眼中，自然吸气发动机是不能提升动力的，也把自吸升级进气、排气视作智商税？当然对于一台自习而言，如果仅仅是升级进气、排气，的确很难提升哪怕半匹马力，所以从这个角度来看自吸升级进排气的确有智商税的味道。但这并不代表自吸不能提高功率或调校不同的功率版本，只是操作起来比涡轮更繁琐。

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