自从电商火了之后，中国的快递业就跟着火了，现在年送快递量动辄200亿件，早在2012年的时候，我们就超越了美国，成为快递业第一大国，只不过这个“第一”来之不易，更包含着太多的辛酸 。
众所周知，中国电商的发展是井喷式的，这个民族有着强大的购物欲望，有着强大的电商平台和强大的CEO，于是阿里巴巴/京东们突飞猛进，是再正常不过的事儿了，毕竟，他们背靠全社会的消费资源，马云在纽约接受采访的时候，就说：钱不是我的目的，我创办阿里巴巴是想要帮助小企业、小商贩、小伙伴们?但相比之下，快递则是一个需要长期深耕的行业，它没办法井喷，单就铺几个农村的物流点就要花几年的时间，就更不要提什么冷链物流、无人机配送等高级手段了，马大帅自己凑钱搞的菜鸟物流，似乎也没有顺利起飞，且一直是快递业的菜鸟，总之，中国快递业正在做大做强，但练级真得很辛苦!
之所以说，中国快递是在练级，而不是在升级，主要是“第一”的头衔，主要是由快递小哥们一件一件堆积起来的，有点像秦始皇修万里长城 。现如今，快递哥成了中国快递业的主体，自然不是收入的主体，而是工作的主体，但这种低端的模式，始终会遇到瓶颈，笔者相信快递小哥有“为人民服务”(想赚多钱)的决心，但他们总会有限度，过去5年，电商的发展透支了快递小哥的青春，接下来的5年，中国快递是时候找到一些健康的模式来升级了 。

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野蛮成长，快递小哥疲于奔命
前段时间，顺丰快递小哥因刮蹭非著名车辆，而遭遇掌掴，总裁王家卫力挺员工，高调宣布要追究到底 。老王的做法在网上遭到了严肃的表扬，网友纷纷力挺顺丰之做法，王总裁本人好像也借此火了一把，并且在一定程度上美化了中国富人的公众形象 。笔者认同顺丰总裁的做法，但觉得实在没有必要大肆渲染，毕竟，王家卫面对的仅仅是一个开20多万非著名车辆的普通刁民，显然没有那么大的审美性 。
事实上，像王总裁这样的大佬除了声援快递小哥讨回公道之外，还有很多基本的事情可以做，最简单的就是给他们涨点工资，或者做些简单的培训，让他们活得有尊严一点 。相关数据统计显示，截止到2016年初，全国社会化电商物流从业人员已达到了203.3万人,这些人一整年下来要负责206亿件快递，不用去真正地体验快递生活，只消看一眼这天文般地数字就能清晰地感觉到：快递哥真地是在用“绳命”工作，真得很辛苦 。
了解快递行业的人都知道，快递小哥底薪不高，传说中的月入万元只是极少数人，一般人的平均收入在6000元左右，而这也是要付出极大努力，典型的辛苦活 。一般来讲，任何的计件工作都容易引发幻觉，为了获得更高的报酬，小哥们往往压缩睡觉、午休、吃饭的时间，但常常因身体过于疲惫，效率降低，总量还是不尽人意，更糟糕的情况是，在这种幻觉的迷幻下，快递小哥会在工作上无限加码，他们总认为自己年轻，熬一熬就能挺过去了，但不幸的是，有些人真没有挺过去，有猝死的、有神经衰弱的，有在路上出事儿的，要知道，快递人员每天工作时长能达到12个钟头，赶上双十一、双十二的高峰期有可能到16~18小时，这种身体状态下，再配上抗碰撞能力最差的三轮车，引发交通事故的概率肯定会直线上升 。
幸运的是，快递小哥的生存状态，正获得社会广泛关注，正如当年农民工讨不到工资一样，而王家卫体又催化了这一过程，事实上，对于快递大佬们来讲，优化快递哥的工作流程和环境才是当务之急，更深层次的改善则来自于对行业癫狂状态的控制，让员工找到工作和生活的平衡点，简单点说，快递小哥需要有人来心疼 。

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