也是这一时期 ， Tickford还开发和改造了一系列勒芒/WEC和F1用赛车发动机 ， 比如1983年夺得WEC年度季军的阿斯顿·马丁Nimrod NRA/C2赛车的发动机 。1989年赛季的F1当中 ， LOTUS车队的LOTUS 101赛车使用的独特的每缸5气门的JUDD CV V8发动机也是出自其手 。
1990年 ， 由于原所有者在财务上的崩溃 ， Tickford的股东出手买下了这家企业 ， 防止其陷入破产的呃悲剧命运 。在重新获得独立地位之后 ， Tickford出售了其原先经营的铁路车辆方面的业务 ， 专注于汽车方面 。这一时期 ， Tickford负责了欧洲福特的一款高性能车型 ， Racing Puma的制造 ， 同时 ， 也负责了初代福克斯RS的相当比例的开发和制造工作 。
2001年 ， Tickford于英国、德国、美国和澳大利亚的设施、资产被当时快速发展的英国赛车公司Prodrive买下并更名为Prodrive Test Technology 。一年之后的2002年 ， 此前Tickford在澳洲和福特澳洲分公司合资设立的企业 ， Tickford Vehicle Engineering ， 被更名为Ford Performance Vehicles（亦即大名鼎鼎的FPV） 。Tickford的名字再次消失在人们的视野当中 。
2006年12月 ， Prodrive Test Technology的管理层进行了MBO ， 亦即管理层收购 ， 从Prodrive手中买下Tickford的业务 ， 并将其重新更名为Tickford Powertrain Test 。2012年12月31日 ， 这家公司则再次易手 ， 天祥集团将其从管理层股东手中买下 ， 更名为Intertek Tickford 。
ROAD ROVER
虽然路虎Tickford Station Wagon并未在市场上取得成功 ， 但ROVER汽车公司始终没有放弃打造一款更具有舒适性的路虎的想法 ， 1954年 ， 他们推出了完全自行开发和生产的路虎Station Wagon 。这次这款新车的定位和此前的路虎Tickford Station Wagon并不相同 ， 她更针对需要在越野环境下载人的商业用户 ， 而非像路虎Tickford Station Wagon那样 ， 面向那些希望购买一台具有类似豪华轿车舒适性的越野车的用户 。
这款车虽然不及之前制造的路虎Tickford Station Wagon那般用料豪华 ， 但是价格更为平易近人 ， 同时也拥有在当时的越野车当中来讲相当丰富的配置：比如车内照明灯、车门、车内地毯、暖风空调以及比普通型路虎更为舒适的座椅都是标配 。同时这一车型还拥有和简单到近乎简陋的标准型路虎一样强大的越野能力 ， 以及非常良好的可靠性 。在当时来讲 ， 其唯一缺点大概就是较差的公路性能——但这也是当时所有越野车的问题 ， 严格来讲 ， 实在也称不上什么缺点 。
同样在1950年代 ， ROVER汽车公司还制造了一部被称为ROAD ROVER的后轮驱动旅行车 ， 他的大体轮廓多少已经于后来的揽胜相似 ， 但是 ， 实际生产从未开始过 。
到1950年代后期 ， ROVER开始确信市场上需要一种结合了路虎的强大越野性能和良好可靠性、耐用性 ， 以及ROVER轿车的舒适性的车型 ， 于是 ， ROVER开始制造了一台更为复杂的ROAD ROVER试作车 ， 这台试作车开始使用同时期路虎的底盘为基础改造的底盘 ， 同时有一个类似旅行车的车身 ， 车头的样式则类似于1958年开始投产的ROVER P5这款全尺寸豪华车 。
但最终 ， 生产也并没有开始 ， ROAD ROVER依旧是一个试验性的项目而已 ， 反倒是在1958年便被搁置 。
1960年代中期 ， ROVER汽车公司的工程师Spencer King也在自己构思着开发一台行驶舒适性更好的路虎——通过使用当时最新的ROVER 2000轿车上的长行程螺旋弹簧 ， 同时提供路虎原有的越野性能 ， 并且提高舒适性 。他将这个想法和同事Gordon Bashford沟通后 ， 两者决定开发一款“100-inch Station Wagon”（100英寸轴距的旅行车） 。

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