不过 ， 不同于历史上绝大多数车型 ， 设计工作主要由设计师们完成的情况 ， 作为极为强调功能性 ， 后来被宣传为“A Car For All Reasons”的车型 ， 揽胜的造型设计主要出自工程师团队而非David Bache带领的设计师团队 ， 极为简洁洗练的线条 ， 保证了越野时驾驶者容易观察车身情况 ， 大量的平面也大大减小了一旦受损后维修的难易度 。
1969年下半年 ， 原型车们已经完成了她们的使命 ， ROVER汽车公司也准备好了新的生产线 。同时一个新的车架番号命名体系也被准备好 ， “355”字头表示英国本土市场右舵版本 ， “358”字头表示左舵版本 ， “356”字头则表示右舵出口版本 ， “573”字头则表示CKD套件 。
很快 ， 28台预生产型（Pre-production）初代揽胜（包括27台整车和1台装有全幅动力总成和驾驶装置的底盘）在1969年末到1970年初的这段时间被制造出来 ， 其中 ， 前三台车 ， 于1970年1月2日在伦敦登记上牌 ， 车牌号为YVB 151H、YVB 152H和YVB 153H ， 这三台车也是有史以来被注册的最早几台揽胜 。之后的24台车同样在伦敦登记上牌 ， 车牌号为YVB 154H到YVB 177H 。
在预生产型车辆先后完成之后 ， 最终量产之前 ， 还有20台 “Press Launch”版本车型被制造出来 ， 这些车辆的车牌号是NXC 231H到NXC 250H 。
而在ROVER汽车公司完成了这一切工作后 ， 量产的初代揽胜 ， 呼之欲出 。
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