【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第9期：路虎的历史始于二次大战结束不久后的1947年 ， 战前已经开始制造豪华车的ROVER汽车公司 ， 和许多英国公司一样 ， 时刻体会着战后初年英国的萧条 。那一场人类历史上规模最庞大 ， 造成损失最严重的战争 ， 几乎耗尽了曾经辉煌的不列颠的元气 。原材料不足、设备不足、资金不足、需求不足 ， 一切都不足 。ROVER汽车公司 ， 迫切的希望有一款能输出到全世界 ， 赚取珍贵的外汇 ， 为了他们自己 ， 更为了英国这个数百年来不被征服的国家 。往期回顾：点击查看第8期文章——奔驰E级车系史谈（三）
这种背景下 ， 最初的路虎诞生了 。她很大程度上参照了战争时期 ， 随着美军为首的盟军 ， 走遍了近乎全球各地的威利斯吉普的设计 。但又不同于单纯针对军事用途开发的威利斯吉普 ， 在开发之初 ， 路虎就被ROVER汽车公司的工程师们开发成一款具有多功能 ， 尤其适用于农业生产的车辆 。
【路虎揽胜极光暖风水管怎么拆 路虎揽胜运动版3.0t暖风水管】是的 ， 就像今天国内网络上流行的那个词所说 ， “回本利器” ， 最初的路虎是以这种思路开发的 。
1948年 ， 路虎开始量产 。这款车很快取得了全球范围内的巨大成功 ， 完全超乎缔造了她的那些工程师们的意料 。在不到两年内 ， 刚刚诞生的路虎 ， 其销量几乎已经达到ROVER的各个主力车型的总销量的一半 。
但受限于最初进行开发时候的条件和环境 ， 诞生之初的路虎 ， 被设计为一款尽可能的简单可靠的车 。她也是当时市场上能找到的向舒适性妥协最小的车辆——其对舒适性妥协的程度 ， 甚至比起勒芒赛车都要小——在路虎投产的早期 ， 甚至帆布顶篷、乘客座位和车门都是选装件 。
ROVER汽车公司很快意识到 ， 市场不仅需要最简单的“回本利器” ， 对于更舒适的越野车也有相当需求 。于是乎 ， 他们找上了Tickford【注1】进行合作开发和生产 ， 在1949年打造了一款被称为路虎Tickford Station Wagon的衍生车型 。这款衍生车型在标准的路虎基础上安装了一个由木材制成的车身 ， 内部有总共七个座椅 ， 地板上也像通常的轿车那样铺上了地毯 ， 并且有了暖风空调、一体式挡风玻璃等等类似当时的轿车的配置 。但由于这款车是以纯手工作业的方式 ， 在标准的路虎基础上进行改造 ， 其成本和售价居高不下 ， 因此 ， 需求量并不高 ， 在仅仅制造了700余台之后 ， 就于1951年停产 。
注1：Tickford是一家迄今已经有近两个世纪历史的公司 ， 创立于1820年代后半叶 。在早期 ， Tickford是一家Coachbuilder（似乎可翻译为车身制造厂？） ， 为马车开发和制造车厢 。在进入汽车时代之后 ， Tickford和许多类似厂商一起顺理成章的成为了汽车的车身制造者 ， 同时开始涉及汽车工程与测试业务 ， 为其他车厂提供外包开发乃至制造服务 。
在1955年 ， Tickford被David Brown（当时阿斯顿·马丁和Lagonda的所有者）买下 ， 其业务开始转为专注为这两个品牌服务 。1981年 ， 阿斯顿·马丁创立了一家新的子公司 ， 名为Aston Martin Tickford 。这家新公司重拾了过去Tickford的业务 。由于阿斯顿·马丁在这一时期命运多舛 ， Tickford的所有权也有过多次变化 ， 但其间 ， 其参与开发和制造了包括福特Tickford CapriTurbo、MGMaestro Turbo、福特SierraRS500、福特RS200等等一系列让人震惊的高性能车型 。

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