本报采访人员 黄琳 赵毅 深圳报道
2022年新春伊始 ， 新能源汽车赛道持续火热 。 不同于传统车企 ， 聚焦新能源汽车的整车厂已迫不及待发布1月取得的销量成绩 。 据《中国经营报》采访人员不完全统计 ， 华南区域包括比亚迪、东风日产、小鹏汽车、广汽集团旗下多个汽车品牌均已秀出1月可观的销量数据 。
尽管从数量上看 ， 燃油车仍旧是各大车企销量的主力军 ， 但不可忽略 ， 混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵 ， 且市场反响不俗 。 与此同时 ， 随着“双碳”目标的践行 ， 2022年1月 ， 各大车企新能源汽车销量增速远远超过燃油车 ， 据截至目前公开的销量数据 ， 比亚迪新能源乘用车1月销量达92926辆 ， 同比增幅突破300% ， 暂列当月新能源乘用车销量榜首 。
即便新能源汽车补贴正在退坡 ， 但市场对新能源汽车的热情有增无减 。 展望2022年 ， 乘联会认为2022年新能源乘用车销量将达到550万辆 ， 渗透率更上一层楼 ， 达到25% 。
新能源车企争相报喜
2021年 ， 新能源汽车已经成为汽车市场的热词 ， 渗透率一度逼近20% 。 2022年的开端 ， 新能源汽车的热度持续升温 。
【新能源汽车迎新年开门红 销量增速反超燃油车】据比亚迪发布的2022年1月产销快报 ， 当月 ， 比亚迪新能源乘用车销量突破9万辆 ， 同比增幅达367.6% ， 环比也略微有所增长 。 其中 ， EV车型销量4.64万辆 ， 同比增幅达220.7%；DM车型销量约4.65万辆 ， 同比增幅达760.6% 。
另据广汽埃安消息 ， 其2022年1月全系销量达16031辆 ， 销量再破万 ， 且同比增幅达117.93% 。 在广汽集团当月产销快报中 ， 广汽埃安成为广汽集团旗下销量增速最高的汽车品牌 。
此外 ， 小鹏汽车也于近日公布了2022年1月交付量 ， 约为12922辆 ， 同比增长115% 。 不难看出 ， 上述三家新能源车企率先披露业绩的底气都来自于快速上涨的销量 。 值得一提的是 ， 尽管1月大多数新能源汽车销量同比增幅突破100% ， 但此前新能源汽车整体市场仍处于起步阶段 ， 当前销量仍处于爬坡阶段 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆 。 其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆 ， 同比增长118% 。 2021年全年 ， 中国新能源乘用车占全球新能源汽车市场53% ， 其中第四季度达到60% 。
在汽车新四化的大趋势下 ， 新能源汽车市场仍被资本看好 。 根据中汽协预测 ， 2022年中国汽车总销量为2750万辆 ， 同比增长5.4% ， 其中 ， 新能源汽车销量为500万辆 ， 同比增长47% 。
市场需求日益高涨的同时 ， 新能源汽车补贴却在逐渐退坡 。 在新能源汽车销量同比增长迅速的同时 ， 新能源汽车销量环比增长却在放缓 。 2022年1月 ， 受春节假期等因素影响 ， 包括小鹏汽车、广汽埃安等车企当月销量环比出现下降 。
从另一个侧面来看 ， 新能源汽车市场的竞争正在加剧 。 横向对比车型 ， 广汽埃安、比亚迪、长安汽车均推出了针对Z世代的紧凑型SUV ， 售价下探至10万~15万元区间 。 除此之外 ， 新能源车企对车型外观设计的科技化、女性化等倾向也逐步显现 。
在2022年 ， 各家新能源车企的竞争焦点还在高端车型 。 在售价方面 ， 包括广汽埃安、小鹏汽车等均已推出了售价超过40万元的车型 ， 而比亚迪对高端品牌售价规划更有意上探至百万元级别 。
燃油车产品矩阵生变
在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时 ， 以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策 。 传统车企选择在现有的燃油车型上延伸出混动车型、纯电动车型 ， 或者拓展新能源汽车业务板块 。