“其实价格的疯涨也有一个过程，因为车商需要根据市场的反应来不断定价 。6月底应该是涨价最厉害的时候，现在已经相对稳定了 。那时甚至一天价格就要变三、四次 。”周旭回忆 。
虽在涨价，但购买群体的热情却超出周旭的想象 。过去一个月，他卖出了差不多80辆中东车，比之前最好的时候还要翻两倍 。况且，往年的7月还是车市的淡季 。
中新经纬记者采访的多名车商中，不少人认为中东车的涨价是“由供需关系决定的” 。“库存量减少，需求量还是很大，所以，供需关系导致价格上涨 。”一名车商强调 。
据了解，中东车因性价比、保值率高等特点，有大批固定粉丝 。“现在再不买以后可能就没有了，有些车主也是图个情怀 。”上述车商表示 。
此外，也有害怕继续涨价而赶紧下手的车主 。“有些客户几天前买的丰田车，看起来是贵了，现在反而是赚了几万块，买车就跟买股票一样 。”周旭说 。
利润只有几千，黄金时期已过？
有人将此次涨价解读成车商一夜暴富的机遇期 。而事实上，对周旭这种非一手货源车商来说，到手的利润非常有限 。
周旭反复强调，价格的上涨是因为他们的进货价也上涨了 。很多人将上涨的金额误解成纯利，而他一辆车利润不到1万 。“平均利润也就三、五千，是真不好做 。”
据周旭介绍，目前在天津港做一手货源的中东车车商只有不到10家，剩下的只能采取订货的方式，还可能遇到被层层加价的多手货源 。此外，周旭采用短线经营的方式，即货源入手后就会随着市场行情卖出，不会囤货积压 。
周旭举例，如果一名车商从6月初囤着一辆酷路泽不卖，那他现在或许能挣上10万 。但很少有人会这样，因为谁都不知道明天市场会怎么走，同时订车的人又很多，根本压不了 。
周旭算了一下，以现在的利率，一台100万的车，一天的利息就得400元，压库一个月就要白白支出1万多元 。“一台车才能挣多少钱？很难去冒这个风险 。”他说 。
有分析称现在的平行进口车已经从卖方市场变成买方市场，客户多是经销商，做同行交易 。周旭也认可这个观点 。作为全国最大的汽车平行进口口岸，天津港平行进口汽车年进口量占全国六成以上 。周旭在天津港待了7年，他估计现在的车商比7年前多10倍 。
周旭将刚入行那年称为行业的黄金时期 。“那时是真赚钱啊，人少，蛋糕大，卖一台路虎能赚十几万 。现在分分钟赔上十几万 。”
为何会赔那么多？周旭总结了三个因素：利息、售价、仓储费用 。售价方面，他一方面觉得是运气，比如今天刚报关入市抢到的热门车型，下个月就出了新款 。另一方面是无奈，由于入行的人多了，大家在竞争中层层比价，不得已之下他也只能跟着降价 。
“基本上这三个因素加在一起，造成现在成本跟市场实际售价差距太大，最后形成一个很大的亏空 。”周旭说 。
繁荣背后的行业危机
在平行进口车疯狂涨价背后，不仅存在着受益方有限的问题，还隐藏一场更大的行业危机 。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷在接受中新经纬客户端采访时表示，由于平行进口汽车国六环保信息公开问题未能解决，现在行业正面临着生死存亡的挑战 。
按照现行规定，平行进口车企业必须提供车辆核心设计参数及测试设备等，这些资料来自于厂商 。只有完成了相关试验获得车辆环保信息公开清单后，车才能进入市场销售正常上牌 。
不过，不像4S店般经由厂商授权，平行进口车自行采购的贸易模式无法获得厂商的支持 。

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