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悬架更是运动的没有顾虑 ， 行程很短、支撑相当到位 ， 除了能略带高级感地将路面细碎颠簸过滤掉外 ， 一切会改变悬架行程的路面状况 ， 都能让驾驶员的屁股得到充分感知 ， 是一种不失高级感的颠 。


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在混动版车型上 ， 动力绝对是一大亮点 。中低速靠电机驱动的逻辑 ， 赋予了这台车无比跟脚的动力响应 ， 60km/h以下动力随踩随有 ， 而且越踩越有 ， 动力输出异常顺畅、线性 ， 就像是一台6秒破百的车型！这种动力表现绝对是丰田THS混动望尘莫及的 。配合上运动的转向、悬架调校 ， 以及低矮的坐姿 ， 我可以明确告诉你 ， 混动雅阁十分具有驾驶乐趣 ， 是一台可以“快开”的车 ， 而且在弯道中基本没有与运动相悖的“大车感” 。


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期待11代思域混动版
借此 ， 考虑到第11代思域会有混动版本 ， 那如果最终混动思域能直接沿用这套为以中型车--雅阁为蓝本开发的2.0L i-MMD混动系统 ， 并且在不缩小电机功率的前提下 ， 就匹配在思域这种会轻上200kg的紧凑型车上的话 ， 那最终是可以打造出一台动力质感极好 ， 且动力特性亲民的思域Si运动版本的 。毕竟这种非高转速就可以涌现的迅捷动力 ， 以及不会因为动力爽快而伤及钱包的动力 ， 才是适合更多人的选择 。


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说回混动雅阁 ， 虽说这台车能在60km/h以下凭借动力的快速响应 ， 以及电机源源不断的动力输出为驾驶者带来快感 ， 不过当时速超过80km/h ， 它的动力就很难再为驾驶者带来惊喜了 。当然这里指的仅仅是不像60km/h以内那么猛 ， 动力满足主路、高速超车还是十分轻松的 。


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而这种主观动力感受 ， 也准确地反映在了0-100km/h加速测试上 ， 经过实测 ， 混动雅阁取得了8.12秒的0-100km/h加速时间 。其中 ， 0-60km/h的平均加速G值为0.41、60-80km/h的平均加速G值为0.33 ， 这两个G值表现都是不错的 。甚至由于电机响应快的因素 ， 所以主观感受也是要快于实际数字的 。不过80-100km/h的平均加速G值就只有比较一般的0.24了 ， 有点萎 。


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一些朋友应该听说过 ， 雅阁上这套混动i-MMD系统 ， 理论在时速达到70km/h时 ， 发动机就能通过离合器直接驱动车轮（如上图右侧） ， 因为从这个时速开始 ， 雅阁这台2.0L阿特金森循环发动机就能进入1800-2500转左右的一个经济工况区间了 ， 并且电动机的经济性也开始转向了下坡路 。但事实上 ， 发动机要想直驱可是有前提的 ， 那就是相对平稳的高速行驶工况 ， 而非对动力请求较大的提速阶段 。这也就意味着 ， 就算车速高于70km/h ， 但如果你踩下大脚油门去急加速 ， 那混动雅阁依然会采用纯电驱动的逻辑 ， 此时发动机则会拉高转速全力发电 ， 来为电机提供更多的电量 。

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