坦诚地讲 ， 由于此次试驾时间较短 ， 我甚至一次都没有感知到发动机和电机这两个动力源进行过切换 ， 至于这是因为它切换的悄无声息 ， 还是因为我的加速工况比较频繁就不得而知了 。

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在动力方面 ， 目前唯一一个瑕疵就是 ， 这台混动雅阁在80km/h以下时 ， 只要我的脚触碰到油门踏板 ， 整台车就会出现轻微的“闯动感” ， 这种感觉和一般常见的蹿车还不一样 。举个形象的例子 ， 假设我们以爬楼梯为例 ， 蹿车的感受是 ， 我们准备爬一个台阶 ， 但根本停不下来 ， 一个踉跄就已经跑到了第三个台阶上 。
而混动雅阁这种“闯动感”则是 ， 我准备爬三个台阶 ， 但我刚一伸腿力量就明显给大了 ， 直接不受控地跳过了第一个台阶 ， 蹦到了第二级台阶之上 ， 相当于是从第二个台阶的水平开始加速 。而这个动力输出直接跨越第一个台阶的过程 ， 便会带给驾驶者一种类似一般AT车型轻微闯挡的“推背感” 。不仅如此 ， 在收油门的时候 ， 混动雅阁同样存在着轻微的闯动感 ， 就像是我们爬到第三个台阶准备停止脚步 ， 但一收油 ， 一个踉跄又退回到了第二个台阶上似的 。


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我个人猜测这种初段动力涌现突兀的问题 ， 应该是车辆电机的电控系统匹配不太到位所导致的 。因为对于电机驱动的车而言 ， 电流的大小会决定电机的扭矩释放 ， 而电压的大小则会决定电机的转速 。所以这种油门初段的“阶梯感”很有可能就是初始电流过大导致的 。尤其是当其他试驾车的媒体也在反应这个情况后 ， 我基本可以确定这不是个列 。而厂商那边最终也没解释出个所以然 ， 不知道后期新车上市后 ， 会不会有更多的用户声音来反应这个问题 。好在以目前的状态来看 ， 如果不是偏敏感的人 ， 日常应该也不会去纠结这个小问题 。


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文章开头我就说了 ， 我对汽油没有一丝留念 ， 因为电实在是太高级了 。下面我就来盘点一下除了动力响应快以外 ， 那些电动车能做到 ， 且混动雅阁也能做到的事 。
首先就是等红灯 ， 对于一般1、2分钟的红灯来说 ， 混动雅阁电池组的电量完全可以像电动车那样 ， 从头到尾保证车辆的空调系统运转 ， 发动机完全不用启动 ， 车内氛围十分平和、安稳 。不过 ， 如果将场景转换为长时间吹空调等人的话 ， 那混动雅阁的发动机肯定还是会启机发电的 。


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其次就是红灯起步阶段 ， 混动雅阁由于在中低速区间都是完全用电驱动的 ， 且低速阶段发动机基本不会启机 ， 因此混动雅阁在低速阶段便能像电动车一样 ， 时刻保持无声无息的高级感 ， 同时驾驶员的手跟脚也不会感受到燃油车发动机赠予的酥麻感 。要知道在面对“停车、熄火、启机、起步”这道题时 ， 那些欧洲厂商费劲搞出的什么48V、ISG电机 ， 在本田i-MMD面前就跟个高中生遇到数学系研究生一样 ， 自己用低等方程式费劲绕了一大圈都没解开的难题 ， 被人家用一个简单的高数公式就拿了满分......

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