所以刚才我说了，沪苏湖高铁构成了一个人流通道，而这一条湖乍铁路会构成一个物流通道，那么湖杭高速正好是贯穿了这两个通道之间的一个连接线路 。另外湖乍铁路还有一个升级版，就是未来他还要延伸变成湖嘉乍沪铁路，同时以乍浦为核心的又要变成一个沪嘉乍杭铁路---联通到杭州的铁路 。

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我们说“交通”交通---交会的越多越能通达，交通的能级就是在于它的不断地交汇延伸，所以接下来好好讲一讲湖乍铁路，我们把视野拉大拉开，除了讲我们湖州市的三个县区之外再把嘉兴市加进来，再加半个上海加进来，来看湖乍铁路，首先它的最终端在乍浦港，穿过整个嘉兴市区，穿南浔区到达吴兴区，到达我们的湖州高铁站，这是一条货运通道 。



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关键点在乍浦！孙中山先生曾经想把乍浦港建造成为“东亚第一大港”，甚至世界第一大港 。现在的乍浦港它的北边是金山港，它的南边是整个环杭州湾，包括宁波港，舟山港在内的浙江港自由贸易区，所以乍浦港的作用非常重要，现在在我们浙江省的规划当中把它叫做----“港口的桥头堡战略” 。
那么沿着乍浦港再往东北方面出发的话就是沪乍铁路 。沪乍铁路连接了金山港，到达上海的主港区 。那金山港我们就不用多说了，以前我们说平湖最有名的是什么？是小西瓜啊 。你可以抱着小西瓜在平湖那边遥望一下大小金山这个地方，你看到金山港的一片一片的都是大的储油罐，大的工业港区很繁忙，它是属于上海港的一部分 。而乍浦港现在就要承接来自于上海港溢出的那一部分 。



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而对于湖州来说，乍浦港跟金山港就是我们两个对外的港口，我们成为它们的腹地了，为什么成功激发成它们的腹地呢？光有一条线路还不够，还要有这两条，也就是嘉杭铁路跟湖杭铁路 。以杭州市为中心，这样两条铁路一直连接到乍浦港跟金山港之后，你看湖州吴兴区南浔区跟德清县的绝大部分地区都被合围在内
这样一来再造了这条湖杭高速之后的这个路网结构---湖杭高速变成了一个传送带，把位于湖乍铁路两旁区域的这些物流全部集中的运送到这里，然后投放到乍浦港跟金山港，同时如果这一两条线路很繁忙的话，我们还有另外一条线路：沿着湖杭高速再把物流投放到杭州市，同样可以送到乍浦港跟金山港双通道铁路 。物流的双通道！所以你再想一想湖州市，他就是作为乍浦港和金山港的双腹地！
曾经我们在地理上面讲一个港口的腹地是必须要有河网运输的 。没错，湖州是除了苏州之外，整个中国内河航运的最大港，比如说杭湖申航道，这条航道被称作“东方小莱茵”，杭州，湖州，嘉兴这一带水网纵横，所以通过水路我们一样可以把物资运到港口 。
另外，不要忘了离我们不远处的地方，杭州市萧山机场，还有上海市的虹桥跟浦东机场，空运也在其中！所以再看看我们整个湖杭高速所贯通的这个区域，不就是一个物流大的集散区与输送区域么？所以这个区域未来真正的身份是“铁公水空多式联运之地”，多式联运这个词，如果你放在欧洲的话，你如果称赞你们这个国家，你们这个城市是提供水多式联运之地，人家非常高兴！为什么？因为这是做“国际联运”的基础，国际联运牵涉到集装箱的标准化，只有你能够承接“铁公水空的多式联运”，你才可以承接集装箱标准化的国际联运 。曾经的欧盟，有三点让他变成了一体化：第一点，钢铁联盟，第二个煤炭联盟，第三个就是铁公水多式联运后来衍生出的“国际联运联盟” 。欧洲之所以一体化就是因为这个，但时间的关系我不能延展开来，总之就是一句话，湖州好多人不知道的一点就是我们有这样的条件，我们有铁公水空多式联运的基础，这在欧洲的很多国家都是非常羡慕的！

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