尽管营收逐年增长 ， 但净利润亏损的程度也在逐年扩大 。 差不多4年时间里 ， 威马汽车亏损了115亿 ， 需要大量资金补血 。
对于新能源汽车企业来说 ， 身处一个“烧钱如烧纸”的行业 ， 新能源车企需要不断烧钱才能维系工厂的运转 。 如果资金需求解决不了 ， 资金链断裂 ， 最终的结果可能就是惨淡出局 。
成立至今 ， 威马汽车共有7次融资记录 ， 2020年9月 ， 威马汽车刚宣布斩获了100亿融资 ， 创造了造车新势力单笔融资之最 ， 其中百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投 。
在获得融资之后 ， 威马汽车创始人沈晖曾表示 ， 新能源车市白刃战在即 ， 没人能确信稳赢 ， 100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼 ， 将是这场厮杀的重要战役 。
上市延迟的影响
对造车新势力而言 ， 上市融资也是一个重要选择 ， 资本市场是重要的资金“加油站” ， 谁能够先上市 ， 意味着先进入下一个循环 ， 活下去的机会就更大 。
2019年 ， 沈晖在接受媒体采访时放言：很多造车新势力活不过2019 ， 要么出色 ， 要么出局 。
但现实却有些戏剧性 。 2020年 ， 赶上新能源汽车风口 ， 资本对新能源的追捧十分狂热 ， 新能源汽车板块在国际和国内资本市场经历完一轮轮快速上涨 ， 像蔚来汽车市值一年内翻了10倍 ， 瞬间跻身全球十大车企 。
2020年 ， 造车新势力中另两大车企小鹏汽车、理想汽车悉数登陆美国资本市场 ， 赶上最好的时刻 ， 市值也翻了数倍 。
而威马汽车去年10月才提交IPO申请 ， 可以说已经是“赶了晚集” 。
今年1月24日 ， 恒大汽车向6名投资人配售9.52亿股新股 ， 引资260亿港元 ， 当日市值暴涨将近1400亿港元 。 对于不断创新高的恒大汽车 ， 沈晖发了一条微博引起热议 ， 他晒出了2020财年恒大汽车主营构成 ， 并称“恒大汽车就差汽车了 。 ”
不过 ， 他的这番话引起一片反诌 ， 有车企人士称 ， 威马拿什么讽刺恒大？恒驰量产上市 ， 对威马的冲击恐怕首当其冲！

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沈晖有些酸葡萄的心理 ， 或在于上市与非上市估值的巨大差距 。 据威马汽车辅导工作报告确认显示 ， 评估基准日2020年6月30日 ， 威马汽车有限净资产账面价值为34.02亿元 ， 评估值为244.3亿元 ， 增值率618.1% 。
最新数据 ， 恒大汽车的总市值达到5400亿左右 ， 蔚来的市值也有4000亿左右 。 与威马汽车相比 ， 可谓一个在天上 ， 一个在地下 。
如果威马汽车成功上市 ， 势必会获得一个高估值 ， 有了高估值 ， 在资本市场能够获得更多的融资 。 同时 ， 对汽车品牌也是一个极大的提升 。
可惜 ， 威马汽车IPO迟迟没有进展 ， 不免让人生疑 。
而市场留给造车新势力的时间也不多了 。 目前 ， 除了新势力阵营 ， 还有传统车企、科技巨头纷纷进入新能源领域 。
今年3月30日 ， 小米集团宣布正式入场造车 ， 成为今年以来继百度之后第二家宣布进入造车行业的大型高科技公司 ， 与一般造车企业相比 ， 小米不差钱 ， 宣布未来十年投资100亿美元 。 日前 ， 华为表示 ， 联合北汽、长安和广汽三个企业等合作打造三个智能汽车子品牌 。