十年前开始 ， 新能源汽车开始逐步进入中国百姓家 。 十年来 ， 中国新能源车销量已位居全球第一 。 不过 ， 其暴露出的问题也逐渐显现 ， 最明显的就是 ， 被称为新能源汽车的“心脏”——动力电池 ， 已经到了该退役的时候 。

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正常情况下 ， 动力锂电池的使用年限一般为5—8年 ， 而真正有效的寿命只有4—6年 。 业内人士分析称 ， 预计从2021年开始 ， 我国将迎来第一批动力电池退役高峰期 。 退役电池如何处理 ， 成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题 。
【退役20万吨，正规回收只占20％！报废的新能源车电池去哪儿了？】报废的电池去哪了？
去年 ， 我国动力电池累计退役量约20万吨 ， 预计2025年累计退役量将达78万吨 。 由于动力电池中含有锂、钴、锰等金属元素 ， 大量退役后未经妥善处置的电池将威胁公共安全 ， 造成难以逆转的环境污染 ， 并浪费宝贵的有价金属资源 。

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废旧电池中提取的各种物质 新华社
那么 ， 退役的电池 ， 由谁来处理？
根据工信部等部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任 ， 相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任 ， 保障动力蓄电池的有效利用和环保处置 。
“不少车企很困惑 ， 不知道该怎么去应对电池回收 。 有些提出来要我们帮他们解决回收主体责任的问题 ， 在这种现实需求下 ， 我们才慢慢去做这件事 。 ”瑞萨科林（上海）新能源有限公司总经理郭红松表示 。 如今 ， 这家公司的主要业务是动力电池回收、储运和回收渠道的解决方案 ， 以及一些相关回收标准的起草 。
“但其实大家活得都不好 。 ”郭红松说的“大家” ， 指的是工信部认定的正规回收网点 ， 也就是俗称的“白名单” 。 “正规网点回收到的电池只占市场的20%左右 ， 大部分电池都不知道去哪了 。 ”
不知所踪的电池 ， 其实是被车主卖给了未经授权的“黑作坊” 。

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报废电池非法冶炼点 新华社
“因为他们出价更高 。 ”郭红松坦言 ， 不合规的回收网点 ， 不会重视环保和消防 ， 而这两个方面 ， 正是成本支出中的大头 。 “随便找一块空地 ， 搭个棚子 ， 暴力拆解 ， 把值钱的铅板拿出来 ， 酸液随便排放 ， 省下来都是利润 。 完全合规地处理 ， 与能省则省地处理 ， 成本上可以相差一倍 。 ”
因此 ， 即使“黑作坊”出价更高 ， 但仍能有不小的利润空间 。 如此循环 ， 便形成了劣币驱逐良币的局面 ， “正规军”们颇感无奈 。
回收的经济账
回收电池最终的去向 ， 一个是梯次利用 ， 一个是拆解回收 。
梯次利用是将剩余容量较高的电池用于储能、低速电动车等领域；拆解回收则是通过湿法冶金等方式从废旧电池中回收锂、钴、镍等金属 ， 进行资源化利用 。 郭红松打了个比方：“就像回收一本书 ， 不破坏纸张 ， 只是把书本用于其他地方 ， 属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收 。 ”

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