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回溯电动车的发展,不能发现,电动车快速崛起与充电桩的快速普及密不可分 。 鉴于加氢站成本过高,再加上氢气具有一定的危险性,这意味着他注定无法像充电桩一样快速铺开,只能走加油站那种集中输送的模式 。 
除此之外,氢气的价格更是直接影响到终端的使用成本 。 
现阶段,我国氢气来源主要依靠煤炭、工业副产和天然气 。 这些制氢方法虽然可以尽量的降低成本,但由于制氢过程中同样涉及到碳的排放,因此并不是真正的“新能源” 。 

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行业中将由“电解水”方式得到的氢气称为“绿氢”,它也被市场公认为氢能源的最佳答案 。 电解水制氢的原理就是在充满电解液的电解槽中通入直流电,水分子在电极上发生电化学反应,分解成氢气和氧气 。
目前,已经实现工业规模化的电解水技术主要以碱性电解水为主,质子交换膜电解水与固体氧化物电解水尚处于发展阶段 。 碱性电解水的优点是技术成熟,配套成本低,但缺点则是过于耗电,未来有可能被其他路线所取代 。
由于电解水制氢中,需要用到大量的电,因此最终氢气价格直接与电价高度相关 。 按照估算,如果电价能够低于0.3元时,那么电解水制氢的成本就能够跟其他制氢方法持平 。
鉴于电解水制氢对于电力的需求,因此光伏和风力发电是较为出色的供给手段 。 一方面,部分地区的发电成本已经接近0.3元的标准线;另一方面,电解水制氢可以将用电波谷的多余电力转化为氢能,从而实现变相储能 。
尽管部分地区已经具备低成本“绿氢”制备的可行性,但这却并不足以满足氢燃烧电池汽车的应用 。 氢燃烧电池汽车想要顺利普及,那么氢气制备成本势必需要进一步降低 。
三重成本压力迫使氢燃烧电池汽车依然在短期内无法取代电动车 。
/ 03 / “锂氢”互补
资本市场中,并非只有“是”与“否”两个答案 。
虽然氢燃料电池汽车无法在短时间内取代电动车,但其却可以在部分场景实现对于锂电池汽车的互补,进一步实现碳中和之路 。
“十一”假期,电动车变成“电动爹”,续航里程数较短,充电时间过长,导致原本几小时路要整整走上两天 。 从补能方式与续航里程看,氢燃料电池汽车更接近于传统汽车,这些缺点在氢燃料电池汽车面前,几乎都能被完美解决 。
对比不同能源类型的汽车参数可以发现 。 氢燃料电池汽车具备补能时间短、能量效率高、无污染寿命长等优势 。 考虑到氢燃料电池汽车的特点,其实它很适用于长途运输的使用场景 。

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电动车很好的替代了传统汽车城市中的应用场景,但在长途运输场景中,纯电动汽车的缺点就被无限放大,续航里程短,补能次数多,大幅降低运营效率 。
氢能具备量转换效率高和完全无污染的优点,且只需要在高速沿途建造加氢站,就能解决加氢站覆盖面不足的困扰,因此氢能源汽车现阶段最适合当做运营车辆 。
基于此,我们认为,氢燃料电池汽车与锂电池电动车之间的关系并非取代,而更趋近于互补 。
聚焦产业链,氢燃料电池汽车的起步难度要明显高于锂电池电动车,但锂电池电动车与氢燃料电池汽车却均是我国汽车业发展的方向 。
尽管目前锂电池电动车起步较快,但相信随着整条氢能源产业链的完善,氢燃料电池汽车的发展也会逐渐加快 。 只有“锂氢”互补,人们理想中的“碳中和之路”才会实现 。
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