政府很可能也会参与进来 ， 就像政府对铅酸电池采用的押金制度那样 。 去年 ， 欧盟提出了要求电池和汽车制造商处理回收电池的法规 ， 无论这些电池在寿命结束后归谁所有 。 拆解者可以转身说 ， “我不希望这东西在我的院子里 ， 本田或特斯拉或丰田 ， 把它拿走 。 ”Salvage Wire的Latham解释说 。 欧盟的新标准还规定新电池内有多少贵金属需要从旧的设备中回收 ， 而不是用新材料 。
梅林解释说 ， 对电池行业的监管需要取得一个谨慎的平衡 。 旨在最大限度地提高电动车绿色程度的严格规定 ， 可能会减缓电动车的普及 ， 并导致燃烧更多的化石燃料 ， 这对地球来说是更糟糕的命运 。 汽车制造商特别关注的一个问题是 ， 要求新电池中包含高门槛的回收材料 ， 这可能很难实现 ， 特别是在短期内 ， 而且可能增加电池成本 。
美国加州环境保护局已经召集了一个咨询委员会 ， 考虑潜在的电池回收法规 。 在最近的会议上 ， 汽车行业的游说者认为 ， 无论谁在汽车寿命结束时把电池取出 ， 都应该负责确保电池被送到回收商那里 ， 并可能得到奖励 ， 汽车制造商将充当报废电池的后盾 。
在俄克拉荷马市 ， SNT仓库中的电池 ， 大多来自仍在保修期内的汽车 ， 这意味着汽车制造商对这些电池负有责任 。 该公司的业务发展主管泰勒·赫普斯说 ， 汽车制造商付钱给SNT来保留旧电池 ， 因为他们不知道二手电池市场会是什么样子 ， 也不知道电池内的材料在未来是否会更有价值 。 “因此 ， 汽车制造商不是说’我要去处理这些材料’ ， 而是说’我只是要保留这些电池’”他说 。
坐在距离电池塔楼不远的一间会议室里 ， Spiers本人也表达了乐观态度 。 他指出 ， 这个仓库的上一个租户是一家为石油管道建造零件的公司 。 现在属于一家帮助汽车制造商确保电动汽车尽可能地绿色环保的公司 。 他们仍在为这个仓库中的许多电池制定计划 ， 但Spiers相信 ， 最终 ， 这会是一种机会 ， 而不是浪费 。 “如果你能建立一个经济模式 ， 那么整个行业朝着这个目标努力是有意义的 ， ”他说 。 “我认为这是比监管更大的动力” 。 他有动力把这件事做对 ， 毕竟 ， 这涉及到重大的利害关系：比如地球环境问题 。
译者：蒂克伟

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